Tracción integral permanente
TechnologiePrecio medio
1500€ - 4000€
La tracción integral permanente, a menudo designada por el acrónimo en inglés AWD (All-Wheel Drive), es un sistema de transmisión que distribuye la potencia del motor a las cuatro ruedas del vehículo de manera continua. A diferencia de los sistemas conectables o bajo demanda, que funcionan mayoritariamente en tracción delantera o trasera y solo activan el segundo eje en caso de pérdida de adherencia, un sistema de tracción integral permanente está siempre activo. El corazón de este sistema es el diferencial central. Este componente mecánico o electrónico gestiona la distribución del par entre los ejes delantero y trasero, permitiéndoles girar a diferentes velocidades, lo cual es crucial en las curvas para evitar tensiones mecánicas y garantizar un comportamiento dinámico seguro. Tecnologías reconocidas como el sistema Quattro de Audi con diferencial Torsen o el Symmetrical AWD de Subaru son ejemplos emblemáticos. Este tipo de transmisión es especialmente apreciado en vehículos prémium y deportivos, ya que optimiza la motricidad, la estabilidad y la seguridad en una amplia variedad de condiciones de conducción, ya sea en seco, mojado, con nieve o durante una conducción dinámica.
Ventajas
- ✓Máxima seguridad y estabilidad en todas las superficies (lluvia, nieve, hielo).
- ✓Motricidad óptima durante las aceleraciones, reduciendo el patinaje de las ruedas.
- ✓Comportamiento en carretera más neutro, previsible y equilibrado en las curvas.
- ✓Capacidad para transferir eficazmente al suelo la potencia de los motores de alto rendimiento.
Más información
¿Qué es la tracción integral permanente?
¿Qué es la tracción integral permanente?
La tracción integral permanente, también conocida como "permanent All-Wheel Drive" (AWD), es una tecnología de automoción diseñada para mejorar la seguridad y el rendimiento distribuyendo la potencia del motor a las cuatro ruedas del vehículo de forma continua. A diferencia de los sistemas 4x4 tradicionales o de la tracción integral no permanente, este sistema no requiere ninguna intervención por parte del conductor y permanece activo en todo momento, independientemente de las condiciones de la carretera. Ofrece una motricidad y una estabilidad superiores, lo que la convierte en la opción preferida para vehículos prémium y deportivos, así como para los conductores que buscan la máxima tranquilidad en cualquier condición meteorológica.
¿Cómo funciona este sistema?
El principio de la tracción integral permanente se basa en una disposición mecánica compleja cuya pieza central es el diferencial central. He aquí las etapas clave de su funcionamiento:
- El motor transmite su potencia a la caja de cambios.
- A continuación, la potencia se envía al diferencial central.
- La función de este diferencial es repartir el par motor entre el eje delantero y el trasero. Un reparto típico puede ser del 50/50 o del 40/60 (delantero/trasero) según la filosofía del fabricante (por ejemplo, más par en la parte trasera para un comportamiento típico de propulsión).
- Sobre todo, el diferencial central permite que los ejes delantero y trasero giren a diferentes velocidades. Esto es esencial en las curvas, donde las ruedas interiores recorren menos distancia que las exteriores.
Los sistemas sofisticados como el Torsen (TORque SENsing) o los embragues multidisco controlados electrónicamente pueden hacer variar este reparto de par en pocos milisegundos para adaptarlo a las condiciones de adherencia, enviando más potencia al eje que tiene más agarre.
¿Cuáles son las ventajas de la tracción AWD permanente?
Optar por un vehículo equipado con tracción integral permanente ofrece numerosos beneficios tangibles para el conductor.
- Mayor seguridad y estabilidad: Al suministrar potencia a las cuatro ruedas, el sistema maximiza la adherencia disponible. En carreteras mojadas, nevadas o con hielo, el riesgo de pérdida de control se reduce considerablemente. El vehículo se mantiene más estable y es más fácil de controlar.
- Motricidad excepcional: Durante las aceleraciones fuertes, especialmente al arrancar o al salir de una curva, la potencia se distribuye entre cuatro neumáticos en lugar de dos. Esto limita drásticamente el deslizamiento de las ruedas y permite transmitir toda la potencia al suelo de manera eficiente.
- Comportamiento dinámico: El comportamiento del vehículo es más neutro y equilibrado. El subviraje (cuando el morro del coche se desliza hacia el exterior de la curva) y el sobreviraje (cuando la parte trasera derrapa) se controlan mejor, lo que ofrece una experiencia de conducción más serena y atractiva.
- Versatilidad: Un vehículo con tracción AWD permanente se desenvuelve con soltura en casi cualquier situación, ya sea conduciendo por autopista en seco, afrontando una carretera de montaña con curvas o atravesando un chaparrón repentino.
Inconvenientes y comparación con otros sistemas
A pesar de sus muchas ventajas, la tracción integral permanente presenta algunos inconvenientes. El principal es un consumo de combustible ligeramente superior al de un modelo equivalente de dos ruedas motrices, debido a la fricción mecánica adicional y al peso extra del sistema. El precio de compra también es más elevado.
En comparación con una tracción integral no permanente (tipo Haldex, utilizada a menudo en plataformas de tracción delantera), el sistema permanente es proactivo en lugar de reactivo. No espera a que se produzca una pérdida de adherencia para actuar, lo que proporciona una sensación constante de seguridad. En cambio, los sistemas no permanentes ahorran más combustible en el día a día. Por último, no debe confundirse con un sistema 4x4 todoterreno, que suele contar con una caja de transferencia con reductora y bloqueo de diferencial, optimizado para el todoterreno extremo y no para la conducción en asfalto a alta velocidad.
Finitions équipées
88 finition(s) proposent cet équipement
Alfa Romeo Alfa Romeo Brera
Exclusive 3.2 V6 JTS Q4 (1.ª y única generación) (2010)
Alfa Romeo Alfa Romeo Tonale
Super Hybrid Enchufable / Q4 (1ª generación) (2023-2026)
Audi Audi A1
S1 / S1 Sportback (1ª generación) (2014-2018)
Audi Audi A5
S5 (1ª generación 8T) (2010-2016)
Audi Audi A5
S5 (3ª generación B10) (2025-2026)
Audi Audi A7
S7 Sportback (1ª generación C7) (2012-2018)
Audi Audi Cabriolet
S5 Cabriolet (A5 Cabriolet 1.ª generación) (2010-2016)
Audi Audi Q6 e-tron
S line quattro (1ª generación) (2024-2026)
Audi Audi R8
R8 V8 Coupé (1ª generación) (2010-2012)
Audi Audi RS Q3
RS Q3 (1ª generación) (2013-2015)
Audi Audi RS3
RS 3 Sportback (1.ª generación 8P) (2011-2012)
Audi Audi RS4
RS4 Avant (B8) (2012-2015)
Audi Audi RS5
RS5 Coupé (1.ª generación) (2010-2015)
Audi Audi RS6
RS6 Avant (C6 / final de generación) (2010-2010)
Audi Audi S1
S1 Sportback con llantas de 18 pulgadas (1ª generación) (2014-2018)
Audi Audi S3
S3 (8P) (2010-2012)
Audi Audi S4
S4 (B8 - base) (2010-2012)
Audi Audi S4
S4 TFSI quattro (B10 / nueva generación) (2025-2026)
Audi Audi S5
S5 (1ª generación B8) (2010-2011)
Audi Audi S5
S5 TFSI quattro (3ª generación B10) (2024-2026)
Equipos asociados
4MATIC
4MATIC es la denominación comercial del sistema de tracción total desarrollado por Mercedes-Benz. Diseñado para mejorar la tracción, la estabilidad y la dinámica de conducción, este sistema distribuye la potencia del motor entre las cuatro ruedas del vehículo. A diferencia de la propulsión trasera o la tracción delantera convencionales, el 4MATIC garantiza una motricidad óptima en todo momento, independientemente de las condiciones meteorológicas o del estado de la carretera (lluvia, nieve, hielo, curvas cerradas). Existen varias generaciones y variantes del sistema 4MATIC, desde sistemas permanentes con una distribución de par fija (por ejemplo, 45 % delante y 55 % detrás) hasta sistemas totalmente variables capaces de adaptar la distribución del par en tiempo real, pudiendo pasar de tracción delantera a tracción total en pocos milisegundos. El sistema funciona en estrecha colaboración con otras ayudas a la conducción, como el ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) y el ABS, para garantizar la máxima seguridad y control. Ligero y eficiente, el 4MATIC moderno está diseñado para minimizar el impacto en el consumo de combustible a la vez que ofrece unas prestaciones de primer orden.
xDrive
El sistema xDrive es la tecnología de tracción integral inteligente desarrollada por el fabricante de automóviles alemán BMW. Diseñado para mejorar la motricidad, la estabilidad y el dinamismo de conducción, el xDrive distribuye de manera variable y proactiva el par motor entre los ejes delantero y trasero. A diferencia de muchos sistemas 4x4 que solo se activan en caso de pérdida de adherencia, el xDrive funciona de forma permanente y anticipa las situaciones críticas. Gracias a una caja de transferencia que integra un embrague multidisco de control electrónico, puede modificar la distribución del par en pocos milisegundos, pasando de una propulsión típica a un reparto 50/50, o incluso hasta el 100% en un solo eje si es necesario. Este sistema está estrechamente vinculado al Control Dinámico de Estabilidad (DSC) para analizar continuamente parámetros como el ángulo de giro, la velocidad de las ruedas y la aceleración lateral. Esta integración permite que el xDrive no solo garantice una tracción óptima en superficies resbaladizas como la nieve o la lluvia, sino que también mejore la agilidad en curva contrarrestando activamente el subviraje o el sobreviraje, ofreciendo así un equilibrio perfecto entre seguridad y placer de conducción.
Quattro
El sistema Quattro es la denominación comercial de la tecnología de tracción total (AWD) desarrollada por el fabricante de automóviles alemán Audi. Lanzado en 1980 en el mítico Audi Quattro de rally, este sistema revolucionó el automovilismo y la conducción en carretera al demostrar las ventajas de una motricidad repartida en las cuatro ruedas. El principio fundamental del Quattro es distribuir el par motor a los ejes delantero y trasero de manera variable, en función de las condiciones de adherencia. Esto permite optimizar la tracción, la estabilidad y la seguridad, ya sea sobre suelo seco, mojado, nevado o helado. A lo largo de las décadas, la tecnología ha evolucionado, pasando de un diferencial central puramente mecánico (como el célebre Torsen) a sistemas electrohidráulicos o totalmente electrónicos más reactivos y eficientes. Hoy en día, el nombre Quattro no designa un único sistema, sino una familia de tecnologías de tracción total adaptadas a la arquitectura de cada modelo de Audi, desde los compactos A3 hasta las berlinas A8, pasando por la gama de SUV Q y los deportivos R8. Sigue siendo un símbolo de rendimiento, seguridad e innovación tecnológica, en el corazón de la identidad de la marca.
Diferencial central Torsen
El diferencial central Torsen (acrónimo de Torque Sensing, o «sensible al par») es un dispositivo puramente mecánico utilizado en los sistemas de tracción integral permanente. Su función es repartir el par motor entre los ejes delantero y trasero de manera dinámica y automática. A diferencia de los sistemas de embrague multidisco controlados electrónicamente, el Torsen funciona gracias a una ingeniosa disposición de engranajes de tornillo sin fin y piñones. Detecta instantáneamente la más mínima diferencia de velocidad de rotación (y por tanto de pérdida de adherencia) entre ambos ejes. Cuando un eje empieza a patinar, el diferencial Torsen transfiere proporcionalmente más par hacia el eje que dispone de mejor tracción, incluso antes de que el conductor se percate. Esta acción proactiva y continua garantiza una tracción óptima en cualquier circunstancia, ya sea sobre superficie deslizante, en fuerte aceleración o en curvas cerradas. Hecho famoso por el sistema Quattro de Audi, el diferencial Torsen es sinónimo de rendimiento, seguridad y fiabilidad mecánica, ofreciendo un comportamiento en carretera y una estabilidad superiores.
Tracción en las cuatro ruedas (AWD)
La tracción en las cuatro ruedas, o AWD (All-Wheel Drive), es un sistema de transmisión automotriz sofisticado que distribuye la potencia del motor a las cuatro ruedas del vehículo de manera activa y variable. A diferencia de los sistemas 4x4 tradicionales (4WD), que suelen ser conectables manualmente y están diseñados para el todoterreno, el AWD es un sistema permanente o automático optimizado para su uso en carretera en cualquier condición. Gracias a una red de sensores que analizan continuamente la velocidad de cada rueda, el ángulo de dirección y la aceleración, una unidad de control electrónico (ECU) determina la distribución ideal del par entre los ejes delantero y trasero, y a veces incluso entre las ruedas izquierda y derecha (vectorización del par). El objetivo es maximizar la tracción enviando potencia a las ruedas que tienen más adherencia, evitando así el deslizamiento antes de que se produzca. El resultado es una mayor estabilidad en las curvas, aceleraciones más francas sobre superficies resbaladizas (lluvia, nieve, hielo) y una mejora general de la seguridad activa. Se distinguen los sistemas AWD permanentes, que impulsan constantemente las cuatro ruedas para una máxima capacidad de respuesta, de los sistemas reactivos (o "on-demand"), que funcionan mayoritariamente en tracción delantera o trasera para favorecer el ahorro de combustible y solo activan el otro eje cuando es necesario.