Tracción total conectable
TechnologiePrecio medio
1500€ - 4000€
La tracción total conectable, a menudo llamada 'part-time 4WD' o '4x4 conectable', es un sistema de tracción en las cuatro ruedas que no está activo de forma permanente. En condiciones de conducción normales sobre pavimento seco, el vehículo funciona como un tracción trasera (ruedas traseras motrices) o, más raramente, como un tracción delantera (ruedas delanteras motrices). El conductor puede 'conectar' manualmente, mediante una palanca, un botón o un selector giratorio, el modo de cuatro ruedas motrices cuando las condiciones de adherencia empeoran (lluvia, nieve, barro, todoterreno). Entonces se activa una caja de transferencia para distribuir la potencia del motor a los ejes delantero y trasero. A diferencia de la tracción integral permanente, la mayoría de los sistemas conectables no disponen de diferencial central. Esto significa que los ejes delantero y trasero están bloqueados para girar a la misma velocidad, lo cual es ideal para una motricidad máxima en terrenos resbaladizos, pero puede causar tensiones mecánicas y un desgaste prematuro de los neumáticos si se utiliza sobre suelo seco y de alta adherencia. Este sistema prioriza el ahorro de combustible en el modo de dos ruedas motrices y ofrece una gran robustez y una capacidad máxima de superación de obstáculos cuando las cuatro ruedas motrices están acopladas.
Ventajas
- ✓Mejor economía de combustible en modo de 2 ruedas motrices en comparación con una tracción integral permanente.
- ✓Motricidad y capacidades máximas de superación de obstáculos en condiciones difíciles o todoterreno.
- ✓Menor tensión y desgaste en los componentes de la transmisión al conducir por carreteras secas.
- ✓Flexibilidad para que el conductor elija el modo de transmisión más adecuado para la situación.
Más información
¿Qué es la tracción en las cuatro ruedas conectable?
La tracción en las cuatro ruedas conectable, también conocida como 4x4 no permanente o 'Part-Time 4WD', es una tecnología que permite que un vehículo funcione ya sea en tracción en dos ruedas (generalmente propulsión trasera) o en tracción en las cuatro ruedas. A diferencia de una tracción integral permanente que distribuye constantemente la potencia a las cuatro ruedas, este sistema ofrece al conductor la opción de activar el eje adicional únicamente cuando las condiciones lo exigen. Esta versatilidad la convierte en una opción preferida para vehículos todoterreno, pick-ups y ciertos SUV que buscan equilibrar la eficiencia energética en carretera y las capacidades de franqueo fuera de los caminos tradicionales.
Funcionamiento mecánico
El corazón del sistema es la caja de transferencia, ubicada después de la caja de cambios. En el modo por defecto (tracción en dos ruedas), transmite toda la potencia del motor a un solo eje (la mayoría de las veces el trasero). Cuando el conductor activa el modo 4x4, generalmente a través de un selector de modo de conducción, la caja de transferencia se acopla y comienza a enviar potencia también al otro eje. En la mayoría de los sistemas tradicionales, no hay un diferencial central. Esto significa que los árboles de transmisión delantero y trasero están mecánicamente bloqueados y giran a la misma velocidad. Esta diseño simple y robusto garantiza la máxima motricidad en superficies de baja adherencia, pero no se aconseja en asfalto seco, ya que puede provocar tensiones en la cadena cinemática y un desgaste acelerado de los neumáticos al tomar curvas.
Los diferentes modos disponibles
Un vehículo equipado con una tracción en las cuatro ruedas conectable suele proponer varios modos seleccionables:
- 2H (Two-Wheel Drive High): Para la conducción diaria en carretera seca. Solo dos ruedas son motrices, lo que optimiza el consumo de combustible.
- 4H (Four-Wheel Drive High): Para carreteras resbaladizas (lluvia, nieve) o pistas sin asfaltar. Las cuatro ruedas son motrices, lo que ofrece una mejor adherencia a velocidad normal.
- 4L (Four-Wheel Drive Low): Para todoterreno extremo, pendientes pronunciadas o remolque de cargas pesadas a baja velocidad. La caja de transferencia utiliza una relación de desmultiplicación para aumentar considerablemente el par en las ruedas, ofreciendo un control y una potencia de tracción máximos. El paso a 4L se realiza a menudo con el vehículo detenido o a muy baja velocidad.
Ventajas e inconvenientes de este sistema
La tracción en las cuatro ruedas conectable presenta ventajas significativas para ciertos usos:
- Eficiencia energética: Al circular en modo 2H la mayor parte del tiempo, el vehículo consume menos combustible que un modelo de tracción integral permanente.
- Robustez y capacidad: El diseño mecánico simple y sólido es fiable y extremadamente eficaz en condiciones de franqueo difíciles, a menudo complementado por ayudas como un diferencial autoblocante o el control de descensos.
- Menor desgaste: Los componentes del eje delantero no se solicitan permanentemente, lo que puede reducir el desgaste a largo plazo.
Sin embargo, este sistema requiere la intervención del conductor, quien debe anticiparse a las condiciones para cambiar de modo. Su uso incorrecto, especialmente en 4H o 4L sobre suelo seco, puede dañar la transmisión. Además, es menos reactivo que un sistema integral moderno que gestiona automáticamente la distribución del par.
¿Para quién?
La tracción integral conectable es ideal para los conductores que tienen una necesidad real y regular de capacidades todoterreno, ya sea por ocio (franqueo, pistas) o por razones profesionales (obras, zonas rurales de difícil acceso). Equipa principalmente a los 4x4 puros como el Jeep Wrangler o el Suzuki Jimny, así como a la mayoría de las pick-ups del mercado (Ford Ranger, Toyota Hilux, etc.). Es la solución de elección para quienes priorizan la capacidad máxima fuera de pista frente a la simplicidad de una transmisión integral automática.
Finitions équipées
33 finition(s) proposent cet équipement
Citroën Citroën C-Crosser
Attraction 4x4 (1ª generación) (2010-2012)
Citroën Citroën C-Crosser
Exclusive 4x4 (1ª generación) (2010-2012)
Citroën Citroën C4 Aircross
Attraction 4WD (1ª generación) (2012-2016)
Citroën Citroën C4 Aircross
Confort 4WD (1ª generación) (2012-2017)
Citroën Citroën C4 Aircross
Exclusive 4WD (1ª generación) (2012-2017)
DS Automobiles DS 5
Sport Chic Hybrid4 (1ª generación) (2011-2016)
Dodge Dodge Challenger
SRT Demon (3ª generación, fase 2) (2018)
Fiat Fiat Panda
4x4 (Panda III) (2012-2020)
Fiat Fiat Sedici
Attraction 4x4 (única generación 2005-2014) (2010-2014)
Ford Ford Bronco
Base / Bronco (6ª generación - importación) (2021-2026)
Ford Ford Bronco
Bronco Sport variantes (modelo distinto - no Bronco de tamaño completo) (2021-2026)
Infiniti Infiniti FX
FX50 S (2ª generación S51) (2010-2012)
Infiniti Infiniti QX50
30d Premium (1ª generación) (2013-2016)
Jeep Jeep Avenger
4xe Overland (1.ª generación) (2024-2026)
Jeep Jeep Gladiator
Night Eagle (JT, mercados seleccionados) (2021-2025)
Jeep Jeep Gladiator
Rubicon (JT, única generación) (2020-2026)
Jeep Jeep Gladiator
Sport (JT, única generación) (2020-2026)
Jeep Jeep Renegade
Trailhawk (2ª generación / restyling) (2019-2024)
Jeep Jeep Wrangler
Rubicon (JK) (2010-2018)
Jeep Jeep Wrangler
Rubicon (JL) (2018-2026)
Equipos asociados
Selector de modos de conducción
El selector de modos de conducción es un sistema electrónico que permite al conductor modificar en tiempo real varios parámetros dinámicos del vehículo para adaptar su comportamiento a sus preferencias o a las condiciones de la carretera. Al accionar un mando, a menudo una rueda o un botón en la consola central, el conductor puede elegir entre diferentes perfiles preconfigurados como 'Eco', 'Confort', 'Normal', 'Sport' o incluso un modo 'Individual' personalizable. Cada modo ajusta una combinación de configuraciones que incluyen la respuesta del acelerador, las leyes de cambio de la caja de cambios automática, el nivel de asistencia de la dirección, la firmeza de la suspensión adaptativa y, a veces, incluso el sonido del escape o la gestión de la tracción total. Esta tecnología transforma un coche en varios, ofreciendo una versatilidad notable. Puede comportarse como una berlina suave y eficiente para los trayectos diarios, y luego transformarse en un deportivo reactivo y atractivo en una carretera sinuosa. Cada vez más extendido, este equipamiento se ha convertido en un argumento de venta principal, simbolizando la personalización de la experiencia de conducción en la era digital.
Control de descenso
El control de descenso, a menudo designado por las siglas HDC (Hill Descent Control), es un sistema de asistencia a la conducción diseñado para garantizar y facilitar el progreso de un vehículo en pendientes pronunciadas. Particularmente extendido en SUV, vehículos 4x4 y todoterrenos, este dispositivo electrónico toma el relevo automáticamente del conductor para mantener una velocidad baja y constante sin que este último tenga que pisar el pedal de freno. Al actuar de manera independiente sobre los frenos de cada rueda gracias a los módulos del ABS y del ESP, el sistema previene el bloqueo de las ruedas y asegura una adherencia óptima, incluso en superficies deslizantes como barro, nieve o grava. De este modo, el conductor puede concentrarse exclusivamente en la trayectoria y el volante, lo que mejora considerablemente el control y la seguridad en condiciones de conducción difíciles. La velocidad de descenso suele estar preconfigurada a un valor muy bajo (entre 5 y 15 km/h) y a menudo puede ser ajustada por el conductor mediante los mandos del control de velocidad.
Diferencial autoblocante
El diferencial autoblocante, también conocido como diferencial de deslizamiento limitado (LSD - Limited-Slip Differential), es un componente mecánico o electromecánico crucial de la transmisión de un vehículo. A diferencia de un diferencial estándar (o "abierto") que siempre envía un par igual a las dos ruedas de un mismo eje, el autoblocante está diseñado para superar una limitación mayor: la pérdida de tracción. Cuando una rueda pierde adherencia (sobre suelo resbaladizo, en una curva cerrada o durante una aceleración fuerte), un diferencial abierto le enviará la mayor parte de la potencia, provocando que patine mientras que la otra rueda, con más agarre, recibe poco o ningún par. El diferencial autoblocante detecta esta diferencia de velocidad de giro entre ambas ruedas y se acopla para "bloquear" parcialmente el eje. De este modo, redirige una parte del par motor de la rueda que patina hacia la que tiene más adherencia. Esta redistribución de la potencia permite mejorar considerablemente la tracción, la estabilidad y las prestaciones globales del vehículo, en particular en los coches deportivos, los vehículos de propulsión potentes y los todoterrenos.
Tracción integral permanente
La tracción integral permanente, a menudo designada por el acrónimo en inglés AWD (All-Wheel Drive), es un sistema de transmisión que distribuye la potencia del motor a las cuatro ruedas del vehículo de manera continua. A diferencia de los sistemas conectables o bajo demanda, que funcionan mayoritariamente en tracción delantera o trasera y solo activan el segundo eje en caso de pérdida de adherencia, un sistema de tracción integral permanente está siempre activo. El corazón de este sistema es el diferencial central. Este componente mecánico o electrónico gestiona la distribución del par entre los ejes delantero y trasero, permitiéndoles girar a diferentes velocidades, lo cual es crucial en las curvas para evitar tensiones mecánicas y garantizar un comportamiento dinámico seguro. Tecnologías reconocidas como el sistema Quattro de Audi con diferencial Torsen o el Symmetrical AWD de Subaru son ejemplos emblemáticos. Este tipo de transmisión es especialmente apreciado en vehículos prémium y deportivos, ya que optimiza la motricidad, la estabilidad y la seguridad en una amplia variedad de condiciones de conducción, ya sea en seco, mojado, con nieve o durante una conducción dinámica.
Tracción en las cuatro ruedas (AWD)
La tracción en las cuatro ruedas, o AWD (All-Wheel Drive), es un sistema de transmisión automotriz sofisticado que distribuye la potencia del motor a las cuatro ruedas del vehículo de manera activa y variable. A diferencia de los sistemas 4x4 tradicionales (4WD), que suelen ser conectables manualmente y están diseñados para el todoterreno, el AWD es un sistema permanente o automático optimizado para su uso en carretera en cualquier condición. Gracias a una red de sensores que analizan continuamente la velocidad de cada rueda, el ángulo de dirección y la aceleración, una unidad de control electrónico (ECU) determina la distribución ideal del par entre los ejes delantero y trasero, y a veces incluso entre las ruedas izquierda y derecha (vectorización del par). El objetivo es maximizar la tracción enviando potencia a las ruedas que tienen más adherencia, evitando así el deslizamiento antes de que se produzca. El resultado es una mayor estabilidad en las curvas, aceleraciones más francas sobre superficies resbaladizas (lluvia, nieve, hielo) y una mejora general de la seguridad activa. Se distinguen los sistemas AWD permanentes, que impulsan constantemente las cuatro ruedas para una máxima capacidad de respuesta, de los sistemas reactivos (o "on-demand"), que funcionan mayoritariamente en tracción delantera o trasera para favorecer el ahorro de combustible y solo activan el otro eje cuando es necesario.