Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
PerformancePrecio medio
1500€ - 3000€
El Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) es un sistema de chasis activo que eleva la dinámica de conducción a un nivel superior. Diseñado específicamente para los modelos Porsche, mejora la agilidad en curva, la tracción al salir de ella y la estabilidad general del vehículo. El sistema se basa en dos pilares tecnológicos: intervenciones de frenado selectivas en la rueda trasera interior a la curva y un diferencial trasero autoblocante transversal totalmente variable y controlado electrónicamente. Al entrar en una curva, un impulso de frenado preciso en la rueda interior genera un momento de guiñada adicional que ayuda al coche a girar con mayor rapidez y precisión. Este reparto de par ("vectoring") mediante los frenos combate eficazmente la tendencia natural al subviraje, haciendo que la dirección sea más incisiva. En la fase de aceleración, entra en juego el diferencial autoblocante electrónico. Distribuye activamente el par motor hacia la rueda trasera exterior, que es la que disfruta de mayor adherencia. Esta gestión inteligente previene el patinaje de la rueda interior descargada y garantiza una propulsión máxima. El PTV Plus funciona en perfecta armonía con el Porsche Stability Management (PSM), ofreciendo una experiencia de conducción más pura y de alto rendimiento antes de que las ayudas a la estabilidad tengan que intervenir, para un mayor placer de conducción y seguridad.
Ventajas
- ✓Agilidad y precisión en curva claramente mejoradas
- ✓Tracción optimizada a la salida de las curvas para aceleraciones más enérgicas
- ✓Estabilidad superior a alta velocidad y en superficies de baja adherencia
- ✓Reducción significativa del subviraje para un comportamiento más neutro
- ✓Mayor confianza del conductor gracias a un comportamiento más previsible y dinámico
Más información
¿Qué es el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)?
El Porsche Torque Vectoring Plus, más conocido por el acrónimo PTV Plus, es un sistema de gestión de la dinámica del vehículo que encarna la búsqueda de rendimiento de la marca de Stuttgart. Lejos de ser un simple dispositivo electrónico, se trata de una tecnología sofisticada diseñada para mejorar activamente la agilidad, la precisión direccional y la motricidad de los vehículos Porsche. Suele asociarse con la caja de cambios de doble embrague PDK y representa una evolución del sistema PTV (que utiliza un diferencial mecánico en las cajas manuales).
¿Cómo funciona el Porsche Torque Vectoring Plus?
La eficacia del PTV Plus se basa en la combinación inteligente de dos acciones complementarias, orquestadas en pocos milisegundos para obtener un resultado transparente pero de una eficacia aplastante para el conductor.
El "Torque Vectoring" mediante el frenado: Al entrar en una curva, el sistema aplica una presión de frenado muy ligera y específica sobre la rueda trasera interior. Esta acción, casi imperceptible, crea un "momento de guiñada" (una fuerza de giro) que ayuda al vehículo a girar hacia el interior de la curva. El efecto es inmediato: el coche gana agilidad, la dirección se percibe más directa y la tendencia al subviraje (el hecho de que el eje delantero "deslice" y abra la trayectoria) se reduce considerablemente. El vehículo traza la curva con mayor presteza y precisión.
El diferencial trasero de bloqueo electrónico: Como complemento, el PTV Plus integra un diferencial trasero de bloqueo transversal totalmente variable y controlado electrónicamente. Su papel es crucial, especialmente a la salida de las curvas. Durante la aceleración, la rueda trasera interior se descarga de forma natural y podría empezar a patinar, desaprovechando así la potencia. El diferencial electrónico detecta esta situación y puede bloquearse (del 0 al 100%) para transferir el par motor a la rueda trasera exterior, que dispone de mayor adherencia. Esto garantiza una motricidad óptima y permite acelerar antes y con más fuerza a la salida de la curva, sin pérdida de potencia.
Las ventajas concretas para el conductor
La complejidad técnica del PTV Plus se traduce en beneficios muy concretos y palpables al volante, que transforman la experiencia de conducción:
Comportamiento dinámico incrementado: El coche es más vivo, más receptivo a las órdenes del volante y da la impresión de ser más ligero y corto de lo que es en realidad.
Precisión quirúrgica: La capacidad de colocar el coche en la trazada ideal se multiplica, reforzando la confianza del conductor en los tramos de curvas encadenadas.
Estabilidad a toda prueba: Ya sea a alta velocidad, sobre mojado o en superficies con adherencia cambiante, el PTV Plus contribuye a una mayor estabilidad repartiendo inteligentemente el par para mantener el vehículo en su trayectoria.
Sinergia con otros sistemas: El PTV Plus trabaja en perfecta armonía con el Porsche Stability Management (PSM). Actúa como una primera línea de optimización dinámica, retrasando el umbral de intervención del PSM. El resultado es una conducción más deportiva y natural, donde las ayudas a la seguridad solo intervienen en caso de necesidad real.
PTV Plus: El ADN Porsche
El sistema Porsche Torque Vectoring Plus es mucho más que una simple opción. Es un componente esencial del ADN dinámico de los Porsche modernos. Disponible como opción en muchos modelos de las gamas 718, 911, Macan y Cayenne, suele ser de serie en las versiones más deportivas (GTS, Turbo, GT). Utilizando la tecnología para afinar el comportamiento del vehículo sin desnaturalizar las sensaciones, el PTV Plus permite al conductor fundirse con su máquina, superando los límites del rendimiento al tiempo que aumenta la seguridad y el placer de conducción.
Marcas compatibles
Finitions équipées
18 finition(s) proposent cet équipement
Audi Audi A6
Sport (C8) (2018-2025)
Audi Audi Q6 e-tron
Q6 e-tron (1ª generación) (2024-2026)
Audi Audi RS Q3
RS Q3 (1ª generación) (2013-2015)
Audi Audi RS3
RS 3 Sportback (2ª generación 8V fase 1) (2015-2017)
Audi Audi RS7
RS 7 Sportback competition (2ª generación C8) (2024-2026)
Audi Audi S1
S1 3 puertas (1ª generación) (2014-2018)
Audi Audi S1
S1 Sportback (1ª generación) (2014-2018)
Audi Audi S3
S3 (8V fase 1) (2013-2016)
Audi Audi S3
S3 (8V fase 2 / restylizada) (2016-2020)
Audi Audi S3
S3 (8Y) (2020-2024)
Audi Audi SQ7
SQ7 TFSI quattro tiptronic (catalizador base Francia) (2020-2026)
Audi Audi e-tron
Ambition Luxe (1ª generación e-tron SUV) (2019-2021)
Audi Audi e-tron GT
e-tron GT quattro (1ª generación) (2021-2024)
BMW BMW X3 M
X3 M (fase 2 LCI F97) (2021-2024)
BMW BMW X6 M
X6 M Pack M Driver (2ème génération F86) (2015-2019) -> NAME: X6 M Pack M Driver (2ª generación F86) (2015-2019)
Porsche Porsche 911
Carrera 4 / 4S (997.2) (2010-2012)
Porsche Porsche Panamera
Panamera 4 / 4S E-Hybrid (3.ª generación 972) (2024-2026)
Porsche Porsche Taycan
Taycan Turbo (1ª generación) (2020-2024)
Equipos asociados
Porsche Active Suspension Management (PASM)
El Porsche Active Suspension Management (PASM) es un sistema de gestión electrónica de la suspensión que ajusta de forma continua y activa la fuerza de amortiguación en cada rueda. Basándose en los datos recopilados por múltiples sensores (velocidad, aceleraciones, ángulo de giro, movimientos de la carrocería), la unidad de control central del PASM modifica la firmeza de los amortiguadores en milisegundos. Esta capacidad de respuesta ofrece una dualidad excepcional: un confort de marcha soberbio en carreteras en mal estado y una precisión quirúrgica en conducción deportiva. Por lo general, el conductor puede elegir entre varios modos, como 'Normal' para el día a día, 'SPORT' para una conducción dinámica y 'SPORT PLUS' para un rendimiento máximo, a menudo en circuito. El sistema también reduce ligeramente la altura libre al suelo del vehículo (normalmente 10 mm) para mejorar la aerodinámica y bajar el centro de gravedad. El PASM es una tecnología clave que encarna la filosofía de Porsche: crear deportivos utilizables en el día a día, capaces de adaptarse instantáneamente a las condiciones de la carretera y a las intenciones del conductor, garantizando así una seguridad y un placer de conducción óptimos en cualquier circunstancia.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) es un sistema de estabilización activa del balanceo que representa la cúspide de la tecnología de chasis en Porsche. Diseñado para trascender el compromiso tradicional entre confort y rendimiento, utiliza barras estabilizadoras activas en los ejes delantero y trasero. Estas están equipadas con actuadores, ya sean electrohidráulicos o electromecánicos (en la versión PDCC Sport, más reciente y que funciona con una red de 48V). Al analizar continuamente parámetros como el ángulo de dirección, la aceleración lateral y la velocidad, una unidad de control calcula la inclinación de la carrocería en las curvas. En pocos milisegundos, los actuadores aplican un par de fuerza contrario en las dos mitades de la barra estabilizadora, neutralizando así el balanceo de forma casi instantánea. El vehículo permanece notablemente plano, incluso en curvas rápidas, lo que maximiza la superficie de contacto de los neumáticos con la carretera para ofrecer una adherencia y una agilidad fenomenales. En línea recta, el sistema puede desacoplar las barras para permitir un recorrido más independiente de las ruedas, filtrando mejor las irregularidades del firme y mejorando considerablemente el confort de marcha, una dualidad que define la excelencia de la ingeniería de Porsche.
Paquete Sport Chrono
El Paquete Sport Chrono es una opción de rendimiento emblemática ofrecida por Porsche, diseñada para exacerbar el carácter deportivo de sus vehículos. Mucho más que un simple cronómetro analógico y digital en el salpicadero, este paquete es un ecosistema completo que transforma la experiencia de conducción. Integra un selector de modo en el volante, que permite cambiar instantáneamente entre los ajustes Normal, SPORT, SPORT PLUS e Individual. El modo SPORT PLUS, en el corazón del paquete, calibra todo el vehículo para un rendimiento máximo: la respuesta del acelerador se vuelve más incisiva, las leyes de cambio de la caja PDK se optimizan para cambios de marcha ultrarrápidos y el chasis (en combinación con el PASM) se endurece. El paquete también incluye la función Launch Control, que garantiza salidas desde parado de una eficacia formidable al optimizar la tracción y el régimen del motor. Otra característica clave es el botón SPORT Response, que ofrece 20 segundos de máxima reactividad del motor y de la caja de cambios. Por último, activa los soportes de motor dinámicos que rigidizan la conexión entre el grupo propulsor y el chasis para una mejor estabilidad en conducción deportiva, preservando al mismo tiempo el confort en conducción normal. Es la opción indispensable para cualquier entusiasta de Porsche que busque sensaciones y eficacia.
Diferencial autoblocante
El diferencial autoblocante, también conocido como diferencial de deslizamiento limitado (LSD - Limited-Slip Differential), es un componente mecánico o electromecánico crucial de la transmisión de un vehículo. A diferencia de un diferencial estándar (o "abierto") que siempre envía un par igual a las dos ruedas de un mismo eje, el autoblocante está diseñado para superar una limitación mayor: la pérdida de tracción. Cuando una rueda pierde adherencia (sobre suelo resbaladizo, en una curva cerrada o durante una aceleración fuerte), un diferencial abierto le enviará la mayor parte de la potencia, provocando que patine mientras que la otra rueda, con más agarre, recibe poco o ningún par. El diferencial autoblocante detecta esta diferencia de velocidad de giro entre ambas ruedas y se acopla para "bloquear" parcialmente el eje. De este modo, redirige una parte del par motor de la rueda que patina hacia la que tiene más adherencia. Esta redistribución de la potencia permite mejorar considerablemente la tracción, la estabilidad y las prestaciones globales del vehículo, en particular en los coches deportivos, los vehículos de propulsión potentes y los todoterrenos.
Control vectorial de par
El control vectorial de par, a menudo conocido por su nombre en inglés "Torque Vectoring", es un sistema de transmisión inteligente diseñado para mejorar la dinámica de conducción, la agilidad y la estabilidad de un vehículo. A diferencia de un diferencial estándar que distribuye el par de manera equitativa o pasiva, el control vectorial de par puede distribuir activa y variablemente la fuerza motriz entre las ruedas de un mismo eje (izquierda/derecha) o entre los ejes delantero y trasero. Esta tecnología suele utilizar embragues electrónicos o sistemas de frenado específicos (control vectorial de par basado en frenos) para modular la potencia enviada a cada rueda. En las curvas, por ejemplo, el sistema puede enviar más par a la rueda exterior, lo que ayuda al vehículo a girar con mayor eficacia y a contrarrestar el subviraje. En superficies de baja adherencia, puede transferir instantáneamente la potencia de la rueda que patina a la que tiene mayor agarre. Inicialmente reservado para coches deportivos y de lujo, el control vectorial de par se está democratizando y se encuentra en numerosos SUV y berlinas de gama alta, convirtiéndose en un elemento clave de las transmisiones integrales modernas para una mayor seguridad y placer de conducción.