Paquete Safety
Finitions & PacksPrecio medio
500€ - 2000€
El Paquete Safety es un conjunto de equipos y tecnologías de ayuda a la conducción (ADAS - Advanced Driver-Assistance Systems) agrupados por los fabricantes de automóviles para mejorar la seguridad activa y pasiva de un vehículo. En lugar de ofrecer estas opciones individualmente, las marcas las comercializan en forma de paquete, a menudo a un precio más ventajoso. El objetivo principal es prevenir accidentes ayudando al conductor en situaciones críticas y reducir la gravedad de las colisiones cuando estas son inevitables. Un Paquete Safety típico incluye funcionalidades como el frenado de emergencia autónomo, que puede detectar peatones y ciclistas, la alerta de cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria, el detector de ángulo muerto o el control de crucero adaptativo. El contenido y el nombre de estos paquetes varían considerablemente de un fabricante a otro (ej.: Pack Drive Assist, Pack Seguridad Plus, etc.), pero su finalidad sigue siendo la misma: ofrecer un nivel de protección superior para el conductor, los pasajeros y los demás usuarios de la vía. Estos sistemas se basan en un conjunto de sensores, radares y cámaras para analizar permanentemente el entorno del vehículo y anticipar los peligros potenciales.
Ventajas
- ✓Reducción significativa del riesgo de accidente gracias a la asistencia activa.
- ✓Mejora del confort de conducción y disminución del estrés, especialmente en autopista.
- ✓Mayor protección de los ocupantes y de los demás usuarios de la vía.
- ✓Mayor valor de reventa del vehículo y posible reducción de la prima de seguro.
Más información
Pack Safety: Su copiloto para una seguridad reforzada
En la jerga automovilística, el término "Pack Safety" (Paquete de seguridad) se ha vuelto imprescindible. Detrás de esta denominación se esconde un conjunto de tecnologías inteligentes diseñadas para hacer que nuestras carreteras sean más seguras. Se trata de una combinación de varios sistemas avanzados de asistencia a la conducción (comúnmente conocidos como ADAS) que se ofrecen como opción o de serie en los vehículos modernos. El objetivo es doble: por un lado, asistir al conductor para evitar un accidente (seguridad activa) y, por otro, minimizar las consecuencias de una colisión si esta no se puede evitar (seguridad pasiva). Desciframos a estos ángeles de la guarda electrónicos.
¿Qué equipamiento compone un Pack Safety típico?
El contenido de un Pack Safety puede variar de un fabricante a otro y según el nivel de acabado del vehículo. Sin embargo, por lo general, incluye una base común de tecnologías esenciales:
- El freno de emergencia automático (AEB - Automatic Emergency Braking): Gracias a radares y/o cámaras, el sistema detecta un riesgo de colisión frontal con otro vehículo, un peatón o un ciclista. Si el conductor no reacciona a tiempo tras una primera alerta, el vehículo puede accionar una frenada potente de forma autónoma para evitar el impacto o reducir su velocidad.
- El asistente de mantenimiento de carril (LKA - Lane Keeping Assist): Una cámara lee las marcas viales en el suelo. Si el vehículo se desvía involuntariamente de su carril sin que el intermitente esté activado, el sistema puede aplicar una ligera corrección en la dirección para devolver el coche a su trayectoria. A menudo se combina con una advertencia de salida de carril (LDW).
- La vigilancia de ángulos muertos (BSM - Blind Spot Monitoring): Sensores situados en la parte trasera del vehículo detectan la presencia de otro usuario en el ángulo muerto. Un testigo luminoso, generalmente situado en los retrovisores exteriores, se enciende para avisar al conductor.
- El control de crucero adaptativo (ACC - Adaptive Cruise Control): Más avanzado que el control de crucero convencional, el ACC no solo mantiene una velocidad fijada, sino también una distancia de seguridad preestablecida con el vehículo precedente, acelerando y frenando automáticamente.
- El reconocimiento de señales de tráfico (TSR - Traffic Sign Recognition): Una cámara identifica las señales de limitación de velocidad, prohibición de adelantar, etc., y muestra la información en el cuadro de mandos o en el Head-Up Display (pantalla frontal), permitiendo al conductor mantenerse informado en todo momento.
Las ventajas concretas de optar por un Pack Safety
Invertir en un Pack Safety no es un simple capricho tecnológico, es una decisión acertada por varias razones. El beneficio más evidente es la mejora drástica de la seguridad. Estos sistemas actúan como un par de ojos adicionales, capaces de reaccionar más rápido que un ser humano en determinadas situaciones de emergencia. Contribuyen a reducir significativamente el número y la gravedad de los accidentes, especialmente aquellos relacionados con la distracción o la fatiga.
Más allá de la seguridad pura, estas ayudas a la conducción aportan un confort innegable. En trayectos largos por autopista, el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril transforman la experiencia de conducción, haciéndola menos cansada y más relajada. Es un paso importante hacia la conducción semiautónoma.
Por último, un vehículo bien equipado con sistemas de seguridad conserva un mejor valor en el mercado de ocasión. Es un argumento de peso para los compradores, que son cada vez más sensibles a estas tecnologías. Algunas compañías de seguros también pueden ofrecer tarifas preferentes para los coches equipados con estos dispositivos preventivos.
Denominaciones diferentes para un mismo objetivo
Aunque "Pack Safety" es un término genérico, cada fabricante utiliza su propia terminología comercial para denominar sus ofertas. Por ejemplo, podemos encontrar el "Pack Drive Assist" en Peugeot y Volkswagen, el "Driving Assistant" en BMW, "IntelliSafe" en Volvo o el "Toyota Safety Sense". Aunque los nombres difieran, la filosofía sigue siendo la misma: ofrecer un conjunto coherente de ayudas a la conducción para una protección máxima.
Finitions équipées
130 finition(s) proposent cet équipement
Citroën Citroën SpaceTourer
ë-SpaceTourer Feel Pack (2ª generación) (2021-2026)
Citroën Citroën ë-C4
Edición Lanzamiento / Launch Edition (1ª generación ë-C4) (2020-2021)
Citroën Citroën ë-C4
Edición especial e-Series (1ª generación ë-C4) (2022-2024)
Citroën Citroën ë-C4
Feel Pack (1ª generación ë-C4) (2020-2023)
Citroën Citroën ë-C4
ë-C4 X Shine (derivado de 1ª generación) (2022-2025)
Cupra Cupra Terramar
V e-Hybrid (1ª generación) (2024-2026)
DS Automobiles DS 3
Bastille + (2.ª generación - DS 3) (2021-2025)
DS Automobiles DS 3 Crossback
Rivoli (1ª generación - DS 3 Crossback) (2021-2022)
DS Automobiles DS 5
Restyling DS Brand So Chic (1.ª generación fase 2) (2015-2018)
DS Automobiles DS 7 Crossback
Bastille + (2.ª generación) (2022-2026)
DS Automobiles DS 7 Crossback
Executive (1ª generación) (2018-2022)
Dacia Dacia Sandero
Journey (3ª generación) (2022-2026)
Fiat Fiat 500
Action (2ª generación eléctrica) (2020-2026)
Fiat Fiat 600
600e Edición General / Lanzamiento (2.ª generación) (2023-2024)
Fiat Fiat 600
600e La Prima (2ª generación) (2023-2026)
Fiat Fiat Doblo
Doblò XL Family (3ª generación) (2022-2026)
Fiat Fiat Doblo
Furgón Doble Cabina (3ª generación) (2022-2026)
Fiat Fiat Grande Panda
La Prima (1ª generación) (2025-2026)
Fiat Fiat Scudo
E-Scudo Business Lounge (2ª generación eléctrica) (2023-2026)
Fiat Fiat Ulysse
Ulysse Corse / serie especial regional (3ª generación) (2023-2026)
Equipos asociados
Reconocimiento de señales
El reconocimiento de señales de tráfico (TSR - Traffic Sign Recognition) es un sistema avanzado de asistencia a la conducción (ADAS), diseñado para mejorar la seguridad y el confort del conductor. Mediante una cámara frontal, situada generalmente detrás del retrovisor interior, el vehículo escanea continuamente la carretera para identificar e interpretar las señales de tráfico. La información capturada, como los límites de velocidad, la prohibición de adelantar o dirección prohibida, es procesada posteriormente por un software de análisis de imagen. El resultado se muestra en tiempo real en el cuadro de instrumentos o en la pantalla frontal (Head-Up Display), lo que permite al conductor mantenerse informado de las normativas vigentes sin apartar la vista de la carretera. Los sistemas más sofisticados pueden cruzar estos datos con los del sistema de navegación GPS para una mayor fiabilidad e incluso interactuar con el control de crucero adaptativo o el limitador de velocidad para ajustar automáticamente la marcha del vehículo. Esta tecnología representa un paso clave hacia la conducción semiautónoma, al reducir la carga cognitiva del conductor y minimizar los riesgos relacionados con la distracción o una mala visibilidad de las señales.
Frenado de emergencia autónomo (AEB)
El Frenado de Emergencia Autónomo, conocido por sus siglas AEB (Autonomous Emergency Braking), es un sistema de seguridad activa fundamental en el automóvil moderno. Clasificado entre los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), su misión es prevenir colisiones frontales o, en su defecto, reducir drásticamente su gravedad. Para ello, se basa en un conjunto de sensores sofisticados —cámaras montadas en el parabrisas, radares integrados en la parrilla y/o LiDARs— que escanean permanentemente el entorno situado en la parte delantera del vehículo. El ordenador de a bordo analiza en tiempo real los datos de estos sensores para calcular la distancia y la velocidad relativa de otros vehículos, así como de los usuarios más vulnerables como los peatones y los ciclistas. Si el sistema detecta una situación crítica en la que una colisión es inminente y el conductor no muestra ninguna reacción (frenado o esquiva), el AEB toma el control de manera autónoma y progresiva. Primero emite alertas visuales y sonoras. Si no hay respuesta, puede acondicionar previamente el sistema de frenado para una eficacia máxima, aplicar un frenado parcial y, en último recurso, un frenado de emergencia a plena potencia. Su eficacia reconocida lo ha convertido en un criterio esencial para la obtención de las 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP y en una tecnología obligatoria en todos los nuevos tipos de vehículos comercializados en Europa desde julio de 2022, de conformidad con la normativa GSR 2.
Asistente activo de ángulo muerto
El asistente activo de ángulo muerto, también conocido por nombres comerciales como Blind Spot Assist o Side Assist, es un sistema avanzado de asistencia a la conducción (ADAS) diseñado para prevenir colisiones durante los cambios de carril. A diferencia de un simple detector de ángulo muerto que se limita a alertar al conductor (alerta visual en el retrovisor, alerta sonora), el sistema activo es capaz de intervenir directamente en la trayectoria del vehículo. Mediante sensores de radar situados en la parte trasera del vehículo, el sistema supervisa continuamente las zonas difíciles de ver para el conductor. Si se detecta un vehículo en el ángulo muerto mientras el conductor acciona el intermitente para cambiar de carril, se emite una primera alerta. Si el conductor ignora esta alerta e inicia la maniobra de todos modos, el sistema activo puede aplicar un par de dirección corrector o un frenado ligero en las ruedas del lado opuesto para devolver sutil pero firmemente el coche a su carril original y evitar así una colisión inminente. Esta tecnología representa una evolución importante en materia de seguridad, pasando de una simple información a una verdadera acción preventiva, reduciendo significativamente el riesgo de accidentes relacionados con la distracción en autopista o en tráfico denso.
Asistente de mantenimiento de carril
El asistente de mantenimiento de carril, a menudo designado por las siglas LKA (Lane Keeping Assist), es un sistema avanzado de asistencia a la conducción (ADAS) diseñado para prevenir salidas involuntarias del carril. Mediante una cámara, situada generalmente detrás del retrovisor interior, el sistema detecta de forma continua las marcas viales (líneas continuas o discontinuas). Si el vehículo comienza a desviarse y se aproxima a una línea sin que se haya activado el intermitente, el sistema interviene activamente. A diferencia de la simple advertencia de salida de carril (LDW), que se limita a una alerta sonora o vibratoria, el asistente de mantenimiento de carril aplica un ligero par de controdirección en el volante para guiar suavemente el vehículo hacia el centro de su carril. Algunos sistemas más avanzados también pueden utilizar una frenada selectiva en las ruedas opuestas para corregir la trayectoria. Este dispositivo, principalmente activo a velocidades superiores a 60-65 km/h, es una ayuda muy valiosa en autopistas y vías rápidas, ya que reduce los riesgos relacionados con la distracción o la somnolencia. No obstante, no se trata de un sistema de conducción autónoma; el conductor debe mantener imperativamente las manos en el volante y seguir controlando su vehículo.
Control de crucero adaptativo (ACC)
El control de crucero adaptativo, conocido por las siglas ACC (Adaptive Cruise Control), es un sistema avanzado de asistencia a la conducción (ADAS) que representa una evolución importante del control de crucero convencional. Mientras que este último se limita a mantener una velocidad fija, el ACC ajusta de manera inteligente y automática la marcha del vehículo para conservar una distancia de seguridad preestablecida con el vehículo precedente. Para ello, se basa en sensores sofisticados (radar, Lidar y/o cámara) situados en la parte delantera, que analizan continuamente el tráfico. Si el vehículo de delante frena, el ACC ordena una deceleración, que puede llegar hasta la activación de los frenos. En cuanto la vía queda libre, acelera de nuevo para alcanzar la velocidad programada. Los sistemas más avanzados, denominados «Stop & Go», gestionan incluso las paradas completas en los embalses y los reinicios automáticos, ofreciendo un confort inigualable en tráfico denso. Al automatizar la gestión de la distancia y de la velocidad, el ACC disminuye la carga mental del conductor, reduce el riesgo de colisión por alcance y mejora la fluidez del tráfico, constituyendo un pilar tecnológico fundamental de la conducción semiautónoma.