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Night Vision Assist

Sécurité

Precio medio

1500€ - 3000€

El asistente de visión nocturna (Night Vision Assist) es un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS), diseñado para mejorar drásticamente la percepción del mismo en condiciones de poca luz u oscuridad total. Basado en tecnología de imagen térmica, el sistema utiliza una cámara de infrarrojos, generalmente ubicada en la parrilla del vehículo, para detectar las firmas térmicas emitidas por seres vivos (peatones, ciclistas, animales) y otros objetos que emiten calor. A diferencia de los faros tradicionales, cuyo alcance es limitado, el Night Vision Assist puede identificar peligros potenciales hasta a 300 metros por delante, mucho más allá del haz de luz. La imagen térmica en escala de grises se transmite en tiempo real a una pantalla en el cuadro de instrumentos digital o en la pantalla central. El sistema no se limita a mostrar la imagen; analiza activamente la escena para identificar formas humanas o animales. Cuando se detecta un riesgo de colisión, el sistema alerta al conductor mediante señales visuales (por ejemplo, enmarcando la fuente de calor en rojo) y sonoras. En los modelos más sofisticados, incluso puede vincularse al sistema de frenado de emergencia o a una iluminación matricial que proyecta un destello de luz sobre el peligro identificado, reforzando así la seguridad activa de manera proactiva.

Ventajas

  • Detección anticipada de peligros fuera del alcance de los faros
  • Mayor visibilidad en la oscuridad, niebla o lluvia intensa
  • Identificación específica de peatones y animales que presenten un riesgo
  • Reducción significativa del riesgo de accidentes nocturnos

Más información

Night Vision Assist: Ver lo invisible para una seguridad máxima

La conducción nocturna representa una parte significativa de los accidentes más graves, principalmente debido a una visibilidad reducida. Para responder a este desafío, los fabricantes de automóviles han desarrollado sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) cada vez más sofisticados. Entre ellos, el Night Vision Assist, o asistente de visión nocturna, destaca como una tecnología punta que dota al conductor de una percepción casi sobrehumana en la oscuridad.

¿Cómo funciona el Night Vision Assist?

El principio del Night Vision Assist se basa en la termografía. Una cámara de infrarrojos lejanos (FIR), a menudo integrada discretamente en la parrilla o en el logotipo de la marca en la parte delantera del vehículo, captura las diferencias de temperatura en el paisaje. A diferencia de una cámara clásica que necesita luz, esta tecnología detecta el calor emitido por los cuerpos. Los seres vivos, como los peatones, los ciclistas o los grandes animales, al tener una temperatura corporal superior a la de su entorno, aparecen como siluetas claras sobre un fondo oscuro. El alcance de detección de estos sistemas es impresionante, llegando hasta los 300 metros, es decir, de dos a tres veces el alcance de las luces de carretera más potentes.

La imagen térmica capturada es procesada en tiempo real por un ordenador de a bordo. A continuación, se muestra en una pantalla frente al conductor, la mayoría de las veces en el cuadro de instrumentos digital (Virtual Cockpit, i-Cockpit, etc.) o a veces en la pantalla central. La visualización se realiza generalmente en escala de grises para una lectura rápida e intuitiva. Pero la verdadera inteligencia del sistema reside en su capacidad de análisis: está programado para reconocer formas humanas y animales. En cuanto se identifica un peligro potencial, el sistema entra en acción.

Las ventajas concretas de una visión térmica

La integración del Night Vision Assist en un vehículo moderno ofrece varios beneficios importantes en materia de seguridad activa:

Anticipación de los peligros: Al detectar a un peatón en el arcén o a un animal que se dispone a cruzar mucho antes de que entre en el haz de los faros, el conductor dispone de un tiempo de reacción considerablemente mayor para frenar o realizar una maniobra de esquiva.

Alertas inteligentes: Cuando se detecta un peatón o un animal en una zona crítica, el sistema lo resalta en la pantalla, a menudo con un marco amarillo o rojo según el nivel de peligro. También puede sonar una alerta acústica para llamar la atención del conductor.

Sinergia con otros sistemas: Las versiones más avanzadas del Night Vision Assist están acopladas a otras tecnologías. Por ejemplo, con los faros Matrix LED, el sistema puede enviar un pulso de luz dirigido (un "destello") al peatón detectado para señalárselo al conductor y advertir al propio peatón. También puede precondicionar el sistema de frenado de emergencia (AEB) para una respuesta más rápida en caso de que el conductor no reaccione.

Eficacia con mal tiempo: La visión térmica es menos sensible a la niebla, a la lluvia o al deslumbramiento de los faros que vienen en sentido contrario que el ojo humano, ofreciendo una visión clara incluso cuando las condiciones son adversas.

Una tecnología prémium que se democratiza

Inicialmente reservado para las berlinas de lujo de marcas como Mercedes-Benz (Night View Assist), BMW (Night Vision) o Audi, este equipamiento se ofrece hoy en día como opción en modelos de segmentos inferiores, especialmente en Peugeot (en los 508, 3008) o DS Automobiles. Aunque su coste, a menudo integrado en un "Pack de Seguridad", sigue siendo elevado, su contribución a la prevención de accidentes nocturnos es innegable. Representa un paso clave hacia una conducción semiautónoma más segura, capaz de funcionar de manera fiable en todas las condiciones de luminosidad.

Equipos asociados

Cámaras 360°

El sistema de cámaras de 360°, también conocido como 'visión panorámica', 'Surround View' o 'vista de pájaro' (Bird's Eye View), es una tecnología avanzada de asistencia a la conducción (ADAS) que reconstruye una vista cenital completa del entorno inmediato del vehículo. Por lo general, consta de cuatro cámaras gran angular (ojo de pez) posicionadas estratégicamente: una en la parrilla delantera, otra en el portón trasero o maletero, y una bajo cada retrovisor exterior. Las señales de vídeo de estas cámaras se transmiten en tiempo real a una unidad de control electrónico (ECU) dedicada. Esta última procesa, corrige las distorsiones y ensambla digitalmente las imágenes para crear una única vista compuesta, coherente y en tiempo real, que se muestra en la pantalla central del sistema de infoentretenimiento. Esta vista cenital suele complementarse con líneas de guía dinámicas que indican la trayectoria del vehículo en función del ángulo de giro del volante. Diseñado para funcionar a baja velocidad, este sistema es un aliado invaluable durante las maniobras de estacionamiento, la navegación en espacios reducidos o para detectar obstáculos bajos e invisibles desde el puesto de conducción, reduciendo así drásticamente el riesgo de roces y colisiones. Es un equipamiento cada vez más extendido, que está pasando del segmento prémium a los vehículos de gran consumo.

Asistente de frenado de emergencia

El Asistente de Frenado de Emergencia (AFU), también conocido por sus siglas en inglés EBA (Emergency Brake Assist), es un sistema de seguridad activa diseñado para ayudar al conductor a alcanzar la fuerza de frenado máxima en caso de situación crítica. Este sistema analiza permanentemente la velocidad y la fuerza con las que el conductor presiona el pedal de freno. Si detecta una acción rápida y repentina, característica de una frenada de pánico, el AFU interpreta que el conductor desea una parada inmediata. A continuación, aumenta instantánea y automáticamente la presión en el circuito de frenado hasta el umbral de activación del ABS, incluso si el conductor no ha pisado el pedal a fondo. El objetivo principal es compensar el reflejo humano que a menudo consiste en no frenar con la fuerza suficiente en una situación de emergencia. Al garantizar una deceleración óptima desde los primeros instantes, el AFU permite reducir de manera significativa la distancia de parada, pudiendo así evitar una colisión o disminuir drásticamente su gravedad. Este sistema funciona en perfecta sinergia con el ABS (que evita el bloqueo de las ruedas) y el ESP (que mantiene la trayectoria del vehículo), formando así un trío esencial para la seguridad activa moderna.

Faros LED Matriciales

Los faros LED Matriciales representan un avance tecnológico importante en el ámbito de la iluminación automotriz y de la seguridad activa. A diferencia de los faros tradicionales o incluso de los faros Full LED estándar, esta tecnología utiliza una matriz de decenas, o incluso cientos, de diodos emisores de luz (LED) controlados individualmente. El sistema funciona en tándem con una cámara situada generalmente detrás del retrovisor interior, que escanea permanentemente la carretera. Cuando detecta un vehículo (que viene en sentido contrario o circula en la misma dirección), el procesador del sistema analiza su posición y su trayectoria en tiempo real. A continuación, apaga de manera selectiva y ultrarrápida los segmentos de LED específicos que iluminarían directamente dicho vehículo. Esto crea una especie de 'túnel de sombra' móvil alrededor de los demás usuarios, evitando que sean deslumbrados. Mientras tanto, el resto de la carretera, en particular los arcenes y la zona situada muy por delante, permanece perfectamente iluminado por las luces de carretera. El conductor se beneficia así de una visibilidad máxima, equivalente a la de las luces largas, sin tener que desactivarlas nunca manualmente, mejorando considerablemente la seguridad y el confort de la conducción nocturna.

Pantalla de visualización frontal (HUD)

La pantalla de visualización frontal, o HUD (Head-Up Display), es una tecnología adaptada de la aeronáutica militar al sector del automóvil, cuyo objetivo es mejorar la seguridad y el confort de conducción. El sistema proyecta información de conducción esencial directamente en el campo de visión del conductor. Existen dos variantes principales: el HUD combinador, que utiliza una pequeña lámina de vidrio transparente retráctil, y el HUD de proyección en parabrisas, más integrado, que muestra los datos en una zona tratada del parabrisas. La imagen virtual creada de este modo está colimada, es decir, parece flotar a varios metros por delante del vehículo, por encima del capó. Esto permite al conductor consultar su velocidad, las indicaciones de navegación o las alertas de los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) sin apartar la vista de la carretera y sin necesidad de reenfocar la visión. Las versiones más sofisticadas, denominadas de realidad aumentada (AR-HUD), superponen información dinámica al entorno real, como flechas de dirección que parecen pintadas sobre el asfalto. Al minimizar las distracciónes, el HUD es un elemento clave de la interfaz hombre-máquina moderna y de la seguridad activa.

Detector de ángulo muerto

El detector de ángulo muerto, a menudo designado por las siglas BSM (Blind Spot Monitoring), es un sistema de asistencia a la conducción (ADAS) fundamental para la seguridad automovilística moderna. Su función es vigilar las zonas laterales y traseras del vehículo, invisibles para el conductor a través de los retrovisores o por visión directa. Para ello, se basa en una red de sensores, típicamente radares de corto alcance ocultos en las esquinas del parachoques trasero o bajo las carcasas de los retrovisores exteriores. En cuanto un vehículo (coche, moto, camión) entra en este ángulo muerto, el sistema avisa al conductor. La advertencia suele adoptar la forma de un testigo luminoso, generalmente un icono naranja o rojo, que se enciende en el retrovisor exterior del lado correspondiente. Si el conductor acciona el intermitente para cambiar de carril mientras hay un peligro presente, la alerta se intensifica mediante un parpadeo rápido del testigo, a menudo acoplado a una señal acústica o a una vibración en el volante. Los sistemas más avanzados, calificados de activos, pueden llegar a aplicar un ligero contravolante en la dirección para disuadir de la maniobra y prevenir una colisión. Particularmente eficaz en vías rápidas y en tráfico denso, esta tecnología se ha convertido en un estándar de seguridad imprescindible, reduciendo significativamente el riesgo de accidentes relacionados con los cambios de carril.