Motor diésel
TechnologiePrecio medio
1500€ - 3000€
El motor diésel, llamado así por su inventor Rudolf Diesel, es un tipo de motor de combustión interna cuyo principio de funcionamiento se basa en la autoignición del carburante. A diferencia del motor de gasolina, que requiere una bujía de encendido, el motor diésel comprime únicamente aire a una presión muy elevada (entre 30 y 55 bares), lo que aumenta su temperatura hasta los 700-900 °C. A continuación, se inyecta gasóleo y se pulveriza finamente en la cámara de combustión, donde se inflama espontáneamente al entrar en contacto con el aire recalentado. Esta combustión rápida crea un fuerte empuje sobre el pistón, generando así la fuerza motriz. Famoso por su elevado par motor a bajas revoluciones y su bajo consumo de combustible, el motor diésel ha sido durante mucho tiempo la opción preferida de los grandes conductores y de los vehículos comerciales. Las tecnologías modernas, como la inyección directa por conducto común (Common Rail), el turbocompresor y los sistemas de postratamiento de gases de escape (Filtro de Partículas, SCR con AdBlue), han mejorado considerablemente sus prestaciones, su rendimiento y han reducido sus emisiones contaminantes, haciéndolo más complejo pero también más limpio que nunca.
Ventajas
- ✓Par motor elevado disponible desde bajas revoluciones, ideal para remolcar y para vehículos pesados.
- ✓Consumo de combustible inferior al de un motor de gasolina de potencia equivalente, especialmente en trayectos largos.
- ✓Gran longevidad y robustez reconocidas debido a su diseño reforzado para soportar altas presiones.
- ✓Excelente autonomía gracias a su eficiencia energética, perfecta para conductores que recorren largas distancias.
Más información
¿Qué es un motor diésel?
El motor diésel es un motor de combustión interna que transforma la energía química del gasóleo en energía mecánica. Inventado por Rudolf Diesel a finales del siglo XIX, su principio fundamental difiere radicalmente del de un motor de gasolina. En lugar de utilizar una bujía para inflamar una mezcla de aire y combustible, el diésel utiliza un proceso de autoignición. Esta característica única le confiere propiedades de par y rendimiento que lo han hecho indispensable para numerosas aplicaciones, desde turismos hasta vehículos pesados y barcos.
Funcionamiento del motor diésel: el ciclo de cuatro tiempos
El funcionamiento de un motor diésel moderno consta generalmente de cuatro etapas clave:
Este ciclo se repite miles de veces por minuto, generando un par elevado y constante, especialmente apreciado por su fuerza de tracción a bajas revoluciones.
Las tecnologías clave de los motores diésel modernos
Lejos de la imagen del motor ruidoso y humeante de antaño, el diésel moderno es un concentrado de tecnologías destinadas a optimizar sus prestaciones y minimizar su impacto medioambiental.
Ventajas y relevancia del motor diésel hoy en día
A pesar de un contexto normativo cada vez más estricto, el motor diésel conserva ventajas innegables para ciertos usos. Su principal baza sigue siendo su sobriedad, ofreciendo un consumo de combustible hasta un 25 % inferior al de un motor de gasolina equivalente, lo que lo hace muy económico para los conductores que recorren más de 20 000 km al año, principalmente por autopista.
Su generoso par a bajas revoluciones proporciona un agrado de conducción incomparable para vehículos pesados (SUV, monovolúmenes) y para el remolque. Por último, su robusto diseño le asegura una excelente longevidad. Las nuevas evoluciones, como la hibridación ligera (mild-hybrid de 48V), permiten mejorar aún más su eficiencia energética y reducir sus emisiones en ciudad. Por lo tanto, el motor diésel moderno sigue siendo una solución tecnológica de vanguardia, especialmente adaptada a los trayectos largos y a los usos profesionales.
Finitions équipées
33 finition(s) proposent cet équipement
BMW BMW Série 2
M240i xDrive (2ª generación Coupé G42) (2021-2026)
BMW BMW Série 6
650i / 650i xDrive M Sport (F12/F13/F06 - 2ª generación) (2011-2018)
Dodge Dodge Avenger
R/T (generación JS única) (2010-2014)
Fiat Fiat Idea
Actual Multijet (1.ª generación) (2010-2012)
Fiat Fiat Idea
Exclusive Multijet (1ª generación) (2010-2012)
Fiat Fiat Sedici
Dynamic Multijet (única generación 2005-2014) (2010-2014)
Ford Ford GT
Grand Touring Heritage Edition (2ª generación) (2020-2021)
Ford Ford GT
Heritage Edition '66 (2ª generación) (2017-2018)
Hyundai Genesis
G70 Shooting Brake (marca Genesis) (2022-2026)
Infiniti Infiniti Q70
Q70 2.2d Premium (2ª generación - Q70) (2014-2017)
Jaguar Jaguar XF
S (2.ª generación) (2016-2021)
Mazda Mazda CX-7
Elegance 2.2 MZR-CD (1ª generación) (2010-2012)
Mazda Mazda CX-7
Exclusive 2.2 MZR-CD (1ª generación) (2010-2012)
Mazda Mazda CX-7
Luxury 2.2 MZR-CD (1ª generación) (2010-2012)
Mercedes-Benz Mercedes CLS
CLS 63 AMG (Generación C218) (2011-2018)
Mercedes-Benz Mercedes Classe G
G 350 CDI / G 350 d BlueTEC (1.ª generación W463) (2010-2018)
Mercedes-Benz Mercedes Classe G
G 350 d / G 400 d (2.ª generación W463A) (2018-2025)
Mini Mini Clubman
Cooper D (1ª generación R55) (2010-2014)
Mini Mini Clubman
Cooper SD (1ª generación R55) (2011-2014)
Mini Mini Clubman
Cooper SD / Cooper D (2ª generación F54) (2015-2021)
Equipos asociados
Filtro de aire de alta eficiencia
El filtro de aire de habitáculo de alta eficiencia, a menudo denominado filtro HEPA (High-Efficiency Particulate Air) o filtro de carbón activo, es un componente esencial de los sistemas de ventilación y aire acondicionado modernos. Yendo mucho más allá de un simple filtro de polen, su diseño multicapa le permite purificar el aire que entra en el habitáculo con una eficacia notable. Está diseñado específicamente para capturar un amplio espectro de contaminantes atmosféricos. La primera capa bloquea las partículas grandes como el polvo, los insectos y el polen. Una segunda capa, compuesta de fibras sintéticas con carga electrostática, atrapa partículas mucho más finas y peligrosas para la salud, como las PM2.5 (partículas con un diámetro inferior a 2.5 micrómetros) procedentes de los gases de escape, el desgaste de los frenos y los neumáticos. La mayoría de los filtros de alto rendimiento incorporan una tercera capa de carbón activo. Gracias a su estructura microporosa, esta absorbe los gases nocivos (óxidos de nitrógeno - NOx, ozono - O3), los compuestos orgánicos volátiles (COV) y neutraliza eficazmente los malos olores. Este equipamiento transforma el habitáculo en un santuario de aire puro, lo cual es crucial para las personas alérgicas, los asmáticos, los niños y cualquier persona que pase tiempo en tráfico denso.
Motor de gasolina
El motor de gasolina, también conocido como motor de encendido provocado, es un tipo de motor de combustión interna que constituye el corazón de la mayoría de los vehículos ligeros desde hace más de un siglo. Su principio de funcionamiento se basa en el ciclo de cuatro tiempos: admisión, compresión, combustión-expansión y escape. Durante este ciclo, una mezcla de aire y carburante (gasolina) es aspirada en un cilindro, comprimida por un pistón y luego inflamada por una chispa eléctrica generada por una bujía. La explosión resultante empuja el pistón hacia abajo, creando la energía mecánica necesaria para mover el vehículo. Los motores de gasolina modernos han evolucionado considerablemente, integrando tecnologías avanzadas como la inyección directa, el turbocompresor (downsizing) o incluso la hibridación ligera (mild-hybrid). Estas innovaciones tienen como objetivo mejorar el rendimiento, aumentar la potencia y reducir el consumo de combustible, así como las emisiones contaminantes. Apreciado por su flexibilidad, su capacidad de respuesta y sus rápidas subidas de revoluciones, el motor de gasolina ofrece un gran agrado de conducción, especialmente adaptado a una conducción dinámica y a los trayectos urbanos.
Turbocompresor
El turbocompresor, comúnmente llamado 'turbo', es un sistema de sobrealimentación mecánica destinado a aumentar la potencia y el rendimiento de un motor de combustión interna. Su principio de funcionamiento se basa en el aprovechamiento de la energía perdida en los gases de escape. Se compone de dos elementos principales montados sobre un mismo eje: una turbina y un compresor. La turbina, accionada por la velocidad y la presión de los gases de escape, hace girar el compresor. Este último aspira el aire ambiente, lo comprime y luego lo envía bajo presión hacia los cilindros del motor. Al aumentar la cantidad de aire admitido, el motor puede quemar una mayor cantidad de combustible, generando así más potencia y par motor para una cilindrada equivalente. Esta tecnología está en el centro del concepto de 'downsizing' (reducción de tamaño), que consiste en utilizar motores de menor cilindrada sobrealimentados para obtener las prestaciones de motores más grandes, reduciendo al mismo tiempo el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Hoy en día, el turbocompresor es omnipresente en los motores diésel y cada vez más común en los motores de gasolina modernos.
Mild-Hybrid 48V
La tecnología Mild-Hybrid 48V, también conocida como hibridación ligera o MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), es una solución ingeniosa destinada a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los motores térmicos (gasolina o diésel). A diferencia de un vehículo híbrido convencional (Full Hybrid), un modelo Mild-Hybrid no puede circular en modo 100% eléctrico. Su principio se basa en la asistencia al motor térmico por parte de un pequeño motor eléctrico, generalmente un alterno-arrancador de 48 voltios. Este último se alimenta mediante una pequeña batería de iones de litio que se recarga automáticamente durante las fases de deceleración y frenado, gracias al sistema de frenado regenerativo. El motor eléctrico interviene en momentos clave: proporciona un par motor adicional durante los arranques y las aceleraciones para aliviar al motor térmico, reduciendo así su esfuerzo y su consumo. También permite un funcionamiento del sistema Stop & Start de manera más fluida, rápida y en un rango de uso más amplio, apagando el motor incluso antes de la parada completa del vehículo para maximizar el ahorro. Esta tecnología representa un excelente compromiso entre rendimiento, eficiencia energética y coste de fabricación, lo que la hace accesible en una amplia gama de vehículos.
Inyección directa
La inyección directa es una tecnología de motorización en la que el combustible se inyecta a muy alta presión directamente en la cámara de combustión de cada cilindro, en lugar de en el colector de admisión como en la inyección indirecta. Este método permite un control extremadamente preciso de la mezcla aire-combustible, tanto en términos de dosificación como del momento de la inyección. Al pulverizar el combustible directamente en el cilindro, se consigue una vaporización más eficaz y un efecto de refrigeración que aumenta la densidad del aire admitido. Este fenómeno permite utilizar una relación de compresión más alta sin riesgo de detonación (picado), lo que se traduce en una combustión más completa y eficiente. Popularizada inicialmente en los motores diésel (con la tecnología Common Rail), la inyección directa se ha generalizado ampliamente en los motores de gasolina modernos (GDI, FSI, THP, etc.) en el marco de las estrategias de reducción de cilindrada (downsizing). Se ha convertido en un pilar tecnológico para los fabricantes que buscan conciliar exigencias cada vez más estrictas en materia de prestaciones, consumo de combustible y reducción de emisiones contaminantes.