Turbocompresor
TechnologiePrecio medio
500€ - 2000€
El turbocompresor, comúnmente llamado 'turbo', es un sistema de sobrealimentación mecánica destinado a aumentar la potencia y el rendimiento de un motor de combustión interna. Su principio de funcionamiento se basa en el aprovechamiento de la energía perdida en los gases de escape. Se compone de dos elementos principales montados sobre un mismo eje: una turbina y un compresor. La turbina, accionada por la velocidad y la presión de los gases de escape, hace girar el compresor. Este último aspira el aire ambiente, lo comprime y luego lo envía bajo presión hacia los cilindros del motor. Al aumentar la cantidad de aire admitido, el motor puede quemar una mayor cantidad de combustible, generando así más potencia y par motor para una cilindrada equivalente. Esta tecnología está en el centro del concepto de 'downsizing' (reducción de tamaño), que consiste en utilizar motores de menor cilindrada sobrealimentados para obtener las prestaciones de motores más grandes, reduciendo al mismo tiempo el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Hoy en día, el turbocompresor es omnipresente en los motores diésel y cada vez más común en los motores de gasolina modernos.
Ventajas
- ✓Aumento significativo de la potencia y del par motor.
- ✓Mejora de la eficiencia energética y reducción del consumo de combustible.
- ✓Reducción de las emisiones de CO2 gracias al principio del 'downsizing'.
- ✓Mantenimiento de las prestaciones del motor a gran altitud donde el aire es menos denso.
Más información
¿Qué es un turbocompresor?
El turbocompresor, o 'turbo', es una pieza clave de la ingeniería automotriz moderna. Se trata de un sistema de sobrealimentación cuyo objetivo es suministrar al motor una cantidad de aire superior a la que podría aspirar de forma natural. Al forzar la entrada de más aire en los cilindros, se puede inyectar más carburante, lo que se traduce en una combustión más potente y, en definitiva, en un aumento significativo de la potencia y del par motor sin necesidad de aumentar su cilindrada. Esta ingeniosa tecnología permite conciliar rendimiento, placer de conducción y respeto por las normativas medioambientales.
¿Cómo funciona un turbocompresor?
El funcionamiento del turbo se basa en la recuperación de energía. Utiliza la fuerza de los gases de escape, que de otro modo se perderían, para accionar una turbina. Esta turbina está conectada mediante un eje a una segunda rueda, el compresor, situada en el circuito de admisión de aire. El proceso se desarrolla en varias etapas:
Las principales ventajas de la sobrealimentación por turbo
La adopción masiva del turbocompresor por parte de los fabricantes se explica por sus múltiples beneficios:
Tecnologías asociadas e inconvenientes
A pesar de sus ventajas, el turbo tiene un inconveniente histórico: el 'turbo lag' o tiempo de respuesta. Es el retraso entre la presión sobre el acelerador y la llegada de la sobrealimentación, el tiempo que los gases de escape tardan en poner la turbina en rotación. Para contrarrestar este fenómeno, se han desarrollado varias tecnologías:
En términos de mantenimiento, un motor turbo exige un aceite de alta calidad que se cambie con regularidad. También se aconseja dejar el motor al Ralentí unas decenas de segundos antes de apagarlo después de un trayecto exigente, con el fin de permitir que la turbina reduzca su velocidad y se enfríe, preservando así su vida útil.
Finitions équipées
7 finition(s) proposent cet équipement
Hyundai Veloster
Turbo (1ª generación) (2013-2017)
Hyundai Veloster
Turbo / N Line equiv. (2ª generación, importación) (2019-2022 (no vendido en la red de Francia))
Mini Mini Coupe
Cooper S (1ª generación R58) (2011-2015)
Mini Mini Hatch
Cooper S (R56) (2010-2014)
Mini Mini Paceman
Cooper S (1ª generación R61) (2013-2016)
Mini Mini Paceman
Cooper S ALL4 (1ª generación R61) (2013-2016)
Porsche Porsche Macan
Macan Turbo (2ª generación) (2024-2026)
Equipos asociados
Motor diésel
El motor diésel, llamado así por su inventor Rudolf Diesel, es un tipo de motor de combustión interna cuyo principio de funcionamiento se basa en la autoignición del carburante. A diferencia del motor de gasolina, que requiere una bujía de encendido, el motor diésel comprime únicamente aire a una presión muy elevada (entre 30 y 55 bares), lo que aumenta su temperatura hasta los 700-900 °C. A continuación, se inyecta gasóleo y se pulveriza finamente en la cámara de combustión, donde se inflama espontáneamente al entrar en contacto con el aire recalentado. Esta combustión rápida crea un fuerte empuje sobre el pistón, generando así la fuerza motriz. Famoso por su elevado par motor a bajas revoluciones y su bajo consumo de combustible, el motor diésel ha sido durante mucho tiempo la opción preferida de los grandes conductores y de los vehículos comerciales. Las tecnologías modernas, como la inyección directa por conducto común (Common Rail), el turbocompresor y los sistemas de postratamiento de gases de escape (Filtro de Partículas, SCR con AdBlue), han mejorado considerablemente sus prestaciones, su rendimiento y han reducido sus emisiones contaminantes, haciéndolo más complejo pero también más limpio que nunca.
Compresor volumétrico
El compresor volumétrico, a menudo llamado 'supercharger' en inglés, es un sistema de sobrealimentación mecánica diseñado para aumentar la potencia y el par motor de un motor de combustión. A diferencia del turbocompresor, que utiliza la energía de los gases de escape, el compresor volumétrico es accionado directamente por el motor mediante una correa conectada al cigüeñal. Su función es comprimir el aire de admisión antes de que entre en los cilindros. Al forzar una mayor cantidad de aire (y por lo tanto de oxígeno) en la cámara de combustión, el motor puede quemar más combustible, lo que se traduce en una explosión más potente y un aumento significativo de las prestaciones. Una de las principales ventajas del compresor es su respuesta instantánea: como está vinculado mecánicamente al régimen del motor, proporciona una sobrealimentación inmediata, sin el tiempo de respuesta (retraso del turbo) a veces asociado a los turbocompresores. Existen varios tipos de compresores, siendo los más comunes el tipo Roots, el de tornillo (twin-screw) y el centrífugo, cada uno ofreciendo diferentes características de rendimiento y eficiencia. Esta tecnología es especialmente apreciada en los coches deportivos y los muscle cars por su capacidad para ofrecer una potencia lineal y predecible en toda la gama de revoluciones.
Motor de gasolina
El motor de gasolina, también conocido como motor de encendido provocado, es un tipo de motor de combustión interna que constituye el corazón de la mayoría de los vehículos ligeros desde hace más de un siglo. Su principio de funcionamiento se basa en el ciclo de cuatro tiempos: admisión, compresión, combustión-expansión y escape. Durante este ciclo, una mezcla de aire y carburante (gasolina) es aspirada en un cilindro, comprimida por un pistón y luego inflamada por una chispa eléctrica generada por una bujía. La explosión resultante empuja el pistón hacia abajo, creando la energía mecánica necesaria para mover el vehículo. Los motores de gasolina modernos han evolucionado considerablemente, integrando tecnologías avanzadas como la inyección directa, el turbocompresor (downsizing) o incluso la hibridación ligera (mild-hybrid). Estas innovaciones tienen como objetivo mejorar el rendimiento, aumentar la potencia y reducir el consumo de combustible, así como las emisiones contaminantes. Apreciado por su flexibilidad, su capacidad de respuesta y sus rápidas subidas de revoluciones, el motor de gasolina ofrece un gran agrado de conducción, especialmente adaptado a una conducción dinámica y a los trayectos urbanos.
Bi-turbo
La tecnología bi-turbo, también conocida como "twin-turbo", es un sistema de sobrealimentación de motores que utiliza dos turbocompresores en lugar de uno solo. El objetivo principal es aumentar la potencia y el par motor al tiempo que se reduce el tiempo de respuesta, o "turbo lag", a menudo asociado a los turbocompresores grandes individuales. Existen varias configuraciones de sistemas bi-turbo. La más común en los motores en V es el montaje en paralelo, en el que cada turbocompresor es alimentado por una mitad de los cilindros del motor. Otra configuración es el montaje secuencial, que utiliza un turbo pequeño a bajas revoluciones para una respuesta rápida, y un turbo más grande que toma el relevo a altas revoluciones para proporcionar la máxima potencia. Esta última configuración ofrece una curva de potencia muy amplia y lineal. Por último, el montaje en doble etapa combina ambos turbos para trabajar conjuntamente en todo el rango de revoluciones. Al optimizar el flujo de aire admitido en el motor en un rango de revoluciones más amplio, el sistema bi-turbo permite obtener un rendimiento de primera clase, una mayor flexibilidad de uso y una mejor eficiencia energética en comparación con un motor de cilindrada equivalente sin sobrealimentación.
Inyección directa
La inyección directa es una tecnología de motorización en la que el combustible se inyecta a muy alta presión directamente en la cámara de combustión de cada cilindro, en lugar de en el colector de admisión como en la inyección indirecta. Este método permite un control extremadamente preciso de la mezcla aire-combustible, tanto en términos de dosificación como del momento de la inyección. Al pulverizar el combustible directamente en el cilindro, se consigue una vaporización más eficaz y un efecto de refrigeración que aumenta la densidad del aire admitido. Este fenómeno permite utilizar una relación de compresión más alta sin riesgo de detonación (picado), lo que se traduce en una combustión más completa y eficiente. Popularizada inicialmente en los motores diésel (con la tecnología Common Rail), la inyección directa se ha generalizado ampliamente en los motores de gasolina modernos (GDI, FSI, THP, etc.) en el marco de las estrategias de reducción de cilindrada (downsizing). Se ha convertido en un pilar tecnológico para los fabricantes que buscan conciliar exigencias cada vez más estrictas en materia de prestaciones, consumo de combustible y reducción de emisiones contaminantes.