Stop & Start
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Inclus
El sistema Stop & Start, también conocido como parada y arranque automático, es una tecnología diseñada para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes de los vehículos con motor de combustión interna. Su principio de funcionamiento es sencillo: apaga automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene de forma prolongada, por ejemplo, en un semáforo en rojo o en un embalse, y lo vuelve a arrancar instantáneamente en cuanto el conductor desea reanudar la marcha. En el caso de una caja de cambios manual, el motor se apaga cuando se engrana el punto muerto y se suelta el pedal del embrague. Se vuelve a poner en marcha tan pronto como el conductor vuelve a pisar el embrague. En una caja de cambios automática, el sistema se activa cuando el vehículo está inmovilizado con el pedal del freno pisado y arranca de nuevo en cuanto se suelta dicho pedal. Esta tecnología se basa en componentes reforzados, en particular un motor de arranque y una batería más robustos (a menudo de tipo AGM o EFB) capaces de soportar un número de ciclos de arranque mucho mayor que un sistema convencional. Una unidad de control electrónica inteligente gestiona todo el conjunto, asegurándose de que se cumplan las condiciones óptimas (temperatura del motor, carga de la batería, etc.) antes de apagar el motor, garantizando así la seguridad y el confort.
Ventajas
- ✓Reducción significativa del consumo de combustible en conducción urbana.
- ✓Disminución de las emisiones de CO2 y de contaminantes atmosféricos.
- ✓Reducción del ruido y de las vibraciones en parado, mejorando el confort acústico.
- ✓Contribución a la disminución de la contaminación acústica en las ciudades.
Más información
Stop & Start: La tecnología que apaga el motor para ahorrar
El sistema Stop & Start es hoy en día una tecnología casi omnipresente en los vehículos nuevos. Diseñado para luchar contra el desperdicio de combustible y reducir la huella de carbono de los automóviles, este dispositivo apaga automáticamente el motor durante las fases de parada y lo vuelve a arrancar de manera casi instantánea. Antaño reservado a los modelos de gama alta, se ha democratizado ampliamente y constituye un pilar esencial de las estrategias modernas de ecoconducción.
¿Cómo funciona el sistema Stop & Start?
El funcionamiento del Stop & Start está gestionado por la unidad de control del motor (ECU) del vehículo, que analiza permanentemente una multitud de parámetros para decidir si apaga o no el motor con total seguridad. Las condiciones para la activación de la parada del motor son generalmente las siguientes:
- El vehículo debe estar completamente detenido (velocidad cero).
- En una caja de cambios manual: la palanca de cambios está en punto muerto y se suelta el pedal de embrague.
- En una caja de cambios automática: se mantiene presionado el pedal de freno.
- La batería debe tener un nivel de carga suficiente.
- El motor debe haber alcanzado su temperatura de funcionamiento óptima.
- La temperatura exterior no debe ser ni demasiado baja ni demasiado alta para no comprometer el confort térmico en el habitáculo (aire acondicionado/calefacción).
En cuanto el conductor manifiesta su intención de reanudar la marcha (presión sobre el embrague o liberación del freno), el sistema ordena a un motor de arranque reforzado que vuelva a poner en marcha el motor en una fracción de segundo, sin que el conductor tenga que girar la llave o pulsar un botón. Para soportar estos ciclos repetidos, los vehículos equipados disponen de componentes específicos, en particular una batería con tecnología AGM (Absorbent Glass Mat) o EFB (Enhanced Flooded Battery) y un motor de arranque más duradero.
¿Cuáles son las ventajas concretas del Stop & Start?
El principal interés de esta tecnología es económico y ecológico. Al eliminar las fases de ralentí inútiles, el Stop & Start permite lograr un ahorro de combustible que puede alcanzar del 5 al 10% en ciclo urbano denso, allí donde las paradas son más frecuentes. Esta reducción del consumo se traduce directamente en una bajada de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), contribuyendo así al cumplimiento de las normas medioambientales cada vez más estrictas. Más allá de estos aspectos, el confort de los pasajeros también mejora. La ausencia de ruido y de vibraciones del motor con el vehículo detenido crea un ambiente más sereno en el habitáculo, especialmente apreciable en los embotellamientos.
Restricciones y mantenimiento específico
Aunque es muy eficaz, el sistema Stop & Start presenta algunas limitaciones. No se activará si la ECU no considera que las condiciones son óptimas, con el fin de preservar la mecánica y la vida útil de la batería. La mayoría de los vehículos ofrecen un botón de desactivación (a menudo marcado con una 'A' rodeada por una flecha) que permite al conductor apagarlo manualmente si lo desea, por ejemplo, en un tráfico denso y muy entrecortado. En cuanto al mantenimiento, es fundamental sustituir la batería por un modelo de tecnología equivalente (AGM o EFB). La instalación de una batería estándar en un vehículo equipado con Stop & Start provocaría un desgaste muy prematuro de la misma y disfunciones en el sistema. Aunque son más costosas de adquirir, estas baterías específicas están diseñadas para durar y soportar las exigencias de la tecnología.
Finitions équipées
20 finition(s) proposent cet équipement
BMW BMW Série 1
Primera (2ª generación F20/F21) (2011-2015)
Fiat Fiat Punto
TwinAir (Punto serie especial) (2012-2017)
Ford Ford Mondeo
ECOnetic (4ª generación Mk4) (2010-2014)
Hyundai i40
Creative Blue Drive (1ª generación y Fase 2) (2012-2018)
Hyundai ix20
Blue Drive (1ª generación) (2011-2018)
Kia Venga
Active ISG (1ª generación) (2011-2018)
Mazda Mazda Demio
Selección (4ª generación DJ) (2015-2019)
Mercedes-Benz Mercedes-Benz CL
CL 500 BlueEFFICIENCY (generación C216 restyling) (2010-2014)
Mini Mini Convertible
Cooper D / Cooper SD (F57 / 2ª generación) (2016-2020)
Porsche Porsche Panamera
Panamera Diesel (1ª generación 970) (2011-2016)
Renault Renault Latitude
Dynamique Energy (1ª generación) (2012-2015)
Seat Seat Altea
FR Ecomotive (1ª generación) (2011-2015)
Seat Seat Altea
Style Ecomotive (1ª generación) (2010-2015)
Volkswagen Volkswagen Passat
Trendline (B8) (2014-2019)
Volkswagen Volkswagen Polo
BlueMotion (Polo V) (2010-2017)
Volvo Volvo S40
DRIVe Momentum (2ª generación) (2010-2012)
Škoda Škoda Fabia
GreenLine (Fabia II) (2010-2014)
Škoda Škoda Rapid
GreenTec / Greenline (1ª generación) (2013-2017)
Škoda Škoda Superb
GreenLine (Superb II B6) (2010-2015)
Škoda Škoda Yeti
GreenLine (1.ª generación) (2010-2013)
Equipos asociados
Asistente de arranque en pendiente
El asistente de arranque en pendiente, también conocido como 'Hill Start Assist' o 'Hill Holder', es un sistema de seguridad activa diseñado para facilitar el arranque en vías con pendiente. Su función principal es evitar que el vehículo retroceda involuntariamente cuando el conductor pasa del pedal de freno al acelerador. El sistema se activa automáticamente cuando el vehículo está detenido en una pendiente con el motor en marcha. Utilizando los sensores del sistema ESP (control de estabilidad), detecta la pendiente y mantiene la presión de frenado durante unos segundos después de que el conductor suelta el pedal de freno. Este breve lapso de tiempo (generalmente de 2 a 3 segundos) es suficiente para embragar y acelerar suavemente, sin estrés, sin desgaste prematuro del embrague y sin necesidad de utilizar el freno de mano. Inicialmente muy valorado en vehículos con transmisión manual, este dispositivo es hoy en día común en la mayoría de los coches nuevos, incluidos los equipados con cajas automáticas, donde aporta un extra de confort y seguridad al eliminar cualquier riesgo de retroceso, por mínimo que sea.
Modo Eco
El Modo Eco, también conocido por denominaciones como 'Efficiency' o 'Eco Pro' según los fabricantes, es una funcionalidad cada vez más común en los vehículos modernos, ya sean térmicos, híbridos o eléctricos. Integrado en el selector de modos de conducción, su objetivo principal es reducir el consumo de combustible o de energía optimizando el funcionamiento de varios sistemas del vehículo. Para ello, actúa sobre varios parámetros clave. La respuesta del pedal del acelerador se suaviza, lo que requiere una presión mayor para obtener la misma aceleración que en el modo Normal o Sport. La gestión de la caja de cambios automática también se modifica para engranar las marchas superiores con mayor rapidez y a un régimen de revoluciones más bajo. Además, el Modo Eco puede reducir la potencia de ciertos consumidores de energía, como el aire acondicionado o la calefacción de los asientos. En los vehículos electrificados, maximiza el frenado regenerativo para recuperar más energía durante las deceleraciones. Es una herramienta valiosa para una conducción relajada y económica, especialmente eficaz en entornos urbanos y en autopista a velocidad stabilizada.
Mild-Hybrid 48V
La tecnología Mild-Hybrid 48V, también conocida como hibridación ligera o MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), es una solución ingeniosa destinada a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los motores térmicos (gasolina o diésel). A diferencia de un vehículo híbrido convencional (Full Hybrid), un modelo Mild-Hybrid no puede circular en modo 100% eléctrico. Su principio se basa en la asistencia al motor térmico por parte de un pequeño motor eléctrico, generalmente un alterno-arrancador de 48 voltios. Este último se alimenta mediante una pequeña batería de iones de litio que se recarga automáticamente durante las fases de deceleración y frenado, gracias al sistema de frenado regenerativo. El motor eléctrico interviene en momentos clave: proporciona un par motor adicional durante los arranques y las aceleraciones para aliviar al motor térmico, reduciendo así su esfuerzo y su consumo. También permite un funcionamiento del sistema Stop & Start de manera más fluida, rápida y en un rango de uso más amplio, apagando el motor incluso antes de la parada completa del vehículo para maximizar el ahorro. Esta tecnología representa un excelente compromiso entre rendimiento, eficiencia energética y coste de fabricación, lo que la hace accesible en una amplia gama de vehículos.
Caja automática
La caja de cambios automática, o transmisión automática, es un sistema que gestiona de manera autónoma el cambio de marchas de un vehículo, sin la intervención del conductor. A diferencia de una caja manual, no requiere pedal de embrague ni palanca de cambios que manipular constantemente. Gracias a sistemas hidráulicos, electrónicos o una combinación de ambos, la caja automática selecciona la marcha óptima en función de la velocidad del vehículo, el régimen del motor y la presión ejercida sobre el acelerador. Existen varias tecnologías de cajas automáticas, siendo las más comunes la caja de convertidor de par, la caja de doble embrague (como las DSG o EDC) y la caja de variación continua (CVT). Inicialmente percibida como un equipamiento de lujo, hoy en día está ampliamente extendida en todos los segmentos del mercado automotriz. Ofrece un confort de conducción inigualable, especialmente en entornos urbanos y en atascos, garantizando al mismo tiempo cambios de marcha fluidos y rápidos. Las versiones modernas también contribuyen a optimizar el consumo de combustible y a reducir las emisiones de CO2.
Frenado regenerativo
El frenado regenerativo es una tecnología clave en los vehículos eléctricos (VE) e híbridos (HEV/PHEV) que permite convertir la energía cinética del vehículo en energía eléctrica durante las fases de desaceleración o frenado. A diferencia de un sistema de frenado convencional que disipa esta energía en forma de calor por fricción, el frenado regenerativo utiliza el motor eléctrico como un generador. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador o presiona el pedal de freno, la inercia de las ruedas arrastra el motor eléctrico, el cual produce entonces electricidad. Esta energía se almacena posteriormente en la batería del vehículo. Este proceso inteligente no solo frena el coche de manera eficiente, sino que también contribuye a recargar la batería, aumentando así la autonomía global del vehículo. Numerosos modelos permiten al conductor ajustar la intensidad de la regeneración, ofreciendo una experiencia de conducción que va desde la marcha por inercia (similar a un motor térmico en punto muerto) hasta la denominada conducción «de un solo pedal» (one-pedal driving), donde el simple hecho de soltar el acelerador basta para frenar fuertemente el vehículo, haciendo que la conducción urbana sea especialmente fluida y económica.