Airbags laterales
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Los airbags laterales son un dispositivo de seguridad pasiva imprescindible en el automóvil moderno, perteneciente al sistema de sujeción suplementaria (SRS). Su misión es proteger a los ocupantes en caso de colisión lateral, una de las situaciones más peligrosas. Se distinguen dos tipos principales: el airbag de tórax, generalmente integrado en el flanco del respaldo del asiento, y el airbag de cortina, alojado en el pabellón del vehículo por encima de las ventanillas. Durante un impacto lateral, los sensores de presión y los acelerómetros envían información a la unidad de control electrónico (ECU). En pocos milisegundos, si el impacto se considera severo, la ECU activa el despliegue. El airbag de tórax forma una barrera protectora para el torso, el abdomen y la pelvis. De forma simultánea o independiente, el airbag de cortina se despliega como una cortina a lo largo de las ventanillas, protegiendo la cabeza de los pasajeros delanteros y traseros contra los impactos con el cristal, el pilar de la puerta u objetos exteriores. Esta tecnología ha reducido drásticamente la gravedad de las lesiones en la cabeza y el tórax, contribuyendo de manera significativa a la obtención de buenas calificaciones en las pruebas de choque, especialmente las de Euro NCAP.
Ventajas
- ✓Protección específica del tórax, el abdomen y la pelvis en caso de impacto lateral.
- ✓Reducción drástica del riesgo de lesiones graves en la cabeza contra las ventanillas o los pilares.
- ✓Protección de los ocupantes delanteros y traseros gracias a los airbags de cortina.
- ✓Contribución esencial para la obtención de una alta puntuación de seguridad (ej.: 5 estrellas Euro NCAP).
Más información
¿Qué es un airbag lateral?
El airbag lateral es un elemento fundamental de la seguridad pasiva de los vehículos contemporáneos. Integrado en el Sistema de Retención Suplementario (SRS), junto a los airbags frontales y los cinturones de seguridad, está diseñado específicamente para minimizar las lesiones en caso de un impacto en el lateral del vehículo. A diferencia de los airbags frontales, que protegen durante las colisiones frontales, los airbags laterales crean un cojín protector entre el ocupante y la estructura de la puerta, la ventanilla o el objeto impactado. Su despliegue ultrarrápido es esencial, ya que el espacio de deformación en un choque lateral es muy limitado.
Los diferentes tipos de airbags laterales
Existen principalmente dos categorías de airbags laterales, que trabajan conjuntamente para ofrecer una protección completa:
El airbag torácico (o pélvico-torácico): Como su nombre indica, está diseñado para proteger la parte superior del cuerpo. Lo más habitual es que esté integrado en la parte exterior del respaldo del asiento delantero. Al desplegarse, se posiciona entre el torso del ocupante y la puerta, absorbiendo la energía del impacto y protegiendo así zonas vitales como el tórax, el abdomen y la pelvis.
El airbag de cortina (o de cabeza): Este airbag se despliega desde el pabellón (el techo) del vehículo, a lo largo de las ventanillas laterales. Su papel es crucial para proteger la cabeza de los ocupantes, tanto delante como detrás, de un contacto violento con la ventanilla o elementos externos. Permanece inflado más tiempo que los demás airbags para ofrecer una protección continua en caso de vuelco.
Algunos vehículos recientes también introducen el airbag central, que se despliega entre los dos pasajeros delanteros para evitar que choquen entre sí durante un impacto lateral.
¿Cómo funcionan los airbags laterales?
El funcionamiento de los airbags laterales es un proceso complejo y casi instantáneo que se desarrolla en varias etapas:
Detección: Sensores de presión y acelerómetros, situados estratégicamente en las puertas, los montantes centrales (pilares B) y el piso del vehículo, detectan la deformación y la deceleración brusca características de un choque lateral.
Análisis: Los datos de los sensores se transmiten en una fracción de segundo a la unidad de control electrónico (ECU) de los airbags. Este ordenador analiza la intensidad, el ángulo y la velocidad del impacto para determinar si es necesario activar los airbags.
Despliegue: Si se alcanza el umbral de activación, la ECU envía una corriente eléctrica al generador de gas del airbag correspondiente. Una reacción pirotécnica produce entonces una gran cantidad de gas inofensivo (principalmente nitrógeno) que infla el cojín en unos 15 a 30 milisegundos.
Protección: El airbag, totalmente desplegado incluso antes de que el cuerpo del ocupante haya tenido tiempo de moverse significativamente, amortigua el golpe y reparte las fuerzas del impacto sobre una superficie mayor del cuerpo.
La importancia capital para la seguridad y las pruebas Euro NCAP
Las colisiones laterales se cuentan entre los accidentes más mortales, ya que la zona de absorción de energía entre el ocupante y el exterior es muy reducida. La introducción de los airbags laterales ha revolucionado la protección de los pasajeros en estos escenarios. Las estadísticas muestran una reducción de más del 40% de las muertes relacionadas con lesiones en el tórax durante choques laterales en los vehículos equipados.
El organismo independiente Euro NCAP concede una importancia capital a la protección lateral en sus evaluaciones. Se dedican a ello dos pruebas: el impacto lateral contra una barrera móvil que simula otro coche, y la prueba del poste, mucho más severa, que simula un deslizamiento lateral contra un árbol o un poste. La eficacia de los airbags torácicos y de cortina se mide directamente en estas pruebas. Un vehículo no puede aspirar a la máxima calificación de 5 estrellas sin un rendimiento excelente en estas pruebas, lo que ha impulsado a todos los fabricantes a integrar estos sistemas de serie en la casi totalidad de sus modelos.
Finitions équipées
123 finition(s) proposent cet équipement
Škoda Škoda Roomster
Active (1ª y única generación) (2010-2015)
Škoda Škoda Yeti
Active (1ª generación - fase 1) (2010-2013)
Škoda Škoda Yeti
Active (1ª generación - fase 2 restilizada) (2013-2017)
Equipos asociados
Airbags de cortina
Los airbags de cortina, también conocidos como 'curtain airbags' o Inflatable Tubular Structure (ITS), son dispositivos de seguridad pasiva esenciales en los vehículos modernos. Integrados en el pabellón (revestimiento del techo) por encima de las ventanillas laterales, se despliegan verticalmente hacia abajo, a modo de cortina, en caso de colisión lateral severa o vuelco. Su objetivo principal es proteger la cabeza de los ocupantes, ya vayan sentados en las plazas delanteras o traseras, creando un cojín protector entre su cabeza y las superficies duras del habitáculo, como las lunas, los pilares de las puertas (pilar B, pilar C) u objetos exteriores. A diferencia de los airbags frontales o laterales (que protegen el tórax), los airbags de cortina permanecen inflados durante más tiempo (varios segundos) para ofrecer una protección continua en caso de impactos múltiples o vuelcos, y para evitar la eyección de los pasajeros. Activados por sensores de aceleración lateral y giroscopios, forman parte integrante del Sistema de Retención Suplementario (SRS) y son un criterio clave en las evaluaciones de seguridad como las de Euro NCAP. Su presencia es hoy en día casi sistemática en los coches nuevos vendidos en el mercado francés.
ESP
El ESP, o Electronic Stability Program (Programa Electrónico de Estabilidad), es un sistema de seguridad activa esencial en los vehículos modernos, también conocido como control de estabilidad. Su función principal es mantener el vehículo en la trayectoria prevista por el conductor, previniendo la pérdida de adherencia y los derrapes. Para lograrlo, el ESP utiliza una serie de sensores (velocidad de las ruedas, ángulo de giro del volante, aceleración lateral, guiñada) que analizan permanentemente la coherencia entre la dirección deseada por el conductor y el comportamiento real del coche. Si se detecta una divergencia, señalando un principio de subviraje (el tren delantero derrapa) o de sobreviraje (el tren trasero derrapa), el sistema interviene en una fracción de segundo. Frenas de manera independiente una o varias ruedas y también puede reducir la potencia del motor para devolver el vehículo a la trayectoria correcta. Obligatorio en todos los vehículos nuevos vendidos en Europa desde 2014, el ESP es un ángel de la guarda electrónico que aumenta considerablemente la seguridad durante las maniobras de esquiva de emergencia, en curvas cerradas o sobre calzadas resbaladizas (lluvia, nieve, hielo). Funciona en sinergia con otras ayudas como el ABS y el ASR (control de tracción).
Barras de protección lateral en puertas
Las barras de protección lateral, también conocidas como refuerzos de puertas o vigas de impacto lateral, son elementos esenciales de seguridad pasiva integrados en la estructura de las puertas de un vehículo. Generalmente fabricadas en acero de alta o muy alta resistencia (como el acero al boro), estas barras, a menudo de forma tubular, están diseñadas para absorber y disipar la energía generada durante una colisión lateral. En caso de impacto, refuerzan la rigidez de la puerta, evitando que esta se hunda excesivamente en el habitáculo y lesione a los ocupantes. Actúan como un escudo, transfiriendo una parte de las fuerzas del impacto hacia zonas más robustas del chasis, como los montantes centrales (pilar B) y el piso. Aunque invisibles para el conductor y los pasajeros, constituyen una línea de defensa fundamental. Su presencia es hoy en día estándar en la gran mayoría de los vehículos nuevos, respondiendo a normas de seguridad cada vez más estrictas evaluadas por organismos como Euro NCAP. Funcionan en sinergia con otros dispositivos, especialmente los airbags laterales, para ofrecer una protección máxima.
Anclajes ISOFIX
El sistema de fijación ISOFIX (International Standards Organisation FIX) es una norma internacional (ISO 13216) que revolutiona la seguridad infantil en el automóvil. Fue diseñado para estandarizar y simplificar la instalación de las sillitas infantiles, eliminando los riesgos frecuentes de una mala instalación asociados al uso del cinturón de seguridad. El principio es sencillo y robusto: dos anillas metálicas están firmemente fijadas a la estructura del vehículo, generalmente entre la banqueta y el respaldo de los asientos traseros. La silla infantil compatible cuenta con dos pinzas rígidas que se bloquean en estos puntos de anclaje. Un clic audible y un indicador visual (que pasa de rojo a verde) confirman que la instalación es correcta y segura. Para contrarrestar las fuerzas de rotación en caso de impacto, es indispensable un tercer punto de anclaje. Puede tratarse de una correa superior, el 'Top Tether', que se fija detrás del asiento, o de una pata de apoyo que se apoya en el suelo del vehículo. Al solidarizar la sillita con el chasis, el ISOFIX garantiza una conexión rígida y estable, reduciendo considerablemente los movimientos de la cabeza y del cuerpo del niño en caso de colisión y ofreciendo así un nivel de protección óptimo. Desde 2011, todos los vehículos nuevos en Europa deben estar equipados con estos puntos de anclaje.
Airbag central
El airbag central, también conocido como airbag entre pasajeros, es una innovación importante en materia de seguridad pasiva en el automóvil. Situado generalmente en el flanco interior del asiento del conductor o en la consola central, se despliega entre los dos ocupantes delanteros en caso de colisión. Su objetivo principal es evitar que el conductor y el pasajero choquen violentamente, especialmente a la altura de la cabeza y el tórax, durante un impacto lateral. Esta tecnología es especialmente eficaz en situaciones de impactos laterales en el lado opuesto al ocupante (conocidos como "far-side impacts"), donde el cuerpo puede ser proyectado significativamente a través del habitáculo. Al crear una barrera de protección flexible, el airbag central limita los movimientos laterales de los ocupantes, reduciendo así el riesgo de traumatismos craneales y torácicos graves. Su introducción ha sido ampliamente impulsada por el endurecimiento de los protocolos de pruebas de seguridad, como los de Euro NCAP, que ahora evalúan la interacción entre los pasajeros durante un choque. Cada vez más presente en los vehículos nuevos, complementa la acción de los airbags frontales, laterales y de cortina para ofrecer una protección de 360 grados.