360°-camera's
SécuritéGemiddelde prijs
500€ - 2000€
Het 360°-camerasysteem, ook bekend als 'panoramisch zicht', 'Surround View' of 'vogelvluchtperspectief' (Bird's Eye View), is een geavanceerde rijhulpsystementechnologie (ADAS) die een volledige luchtfoto reconstrueert van de directe omgeving van het voertuig. Het bestaat doorgaans uit vier strategisch geplaatste groothoekcamera's (fisheye): één in de grille, één op de achterklep of kofferdeksel en één onder elke buitenspiegel. De videostreams van deze camera's worden in realtime doorgegeven aan een dedicated elektronische besturingseenheid (ECU). Deze verwerkt de beelden, corrigeert vervormingen en stikt ze digitaal samen tot één enkel, coherent en realtime composietbeeld dat wordt weergegeven op het centrale infotainmentscherm. Dit vogelvluchtperspectief wordt vaak aangevuld met dynamische hulplijnen die de trajectorie van het voertuig aangeven op basis van de stuurhoek. Dit systeem, ontworpen om bij lage snelheid te functioneren, is een onschatbare bondgenoot bij parkeermanoeuvres, het navigeren door krappe ruimtes of het detecteren van lage obstakels die vanuit de bestuurdersstoel onzichtbaar zijn, waardoor het risico op schade en botsingen drastisch wordt verkleind. Het is een steeds populairdere uitrusting die vanuit het premiumsegment doorstroomt naar volumemodellen.
Voordelen
- ✓Vereenvoudigt parkeermanoeuvres radicaal, zelfs in de meest krappe ruimtes.
- ✓Elimineert nagenoeg alle dode hoeken rond het voertuig, wat de veiligheid voor voetgangers en kinderen vergroot.
- ✓Beschermt de carrosserie en velgen tegen kostbare schade (stoepranden, paaltjes, muren).
- ✓Vergemakkelijkt het navigeren door smalle doorgangen, ondergrondse parkeergarages of drive-in-lanen.
Meer weten
360°-camera's: Parkeer en manoeuvreer in alle rust
Doe geen moeite meer met stressvol fileparkeren of de angst om een velg te beschadigen tegen een stoeprand. Het 360°-camerasysteem, ook wel panoramisch zicht of 'vogelvluchtperspectief' (Bird's Eye View) genoemd, is uitgegroeid tot een van de meest gewaardeerde rijhulpsystemen (ADAS) onder automobilisten. Vroeger was het enkel voorbehouden aan luxeauto's, maar het wordt snel toegankelijk voor een breed publiek en verandert de ervaring van trage manoeuvres ingrijpend. Deze technologie biedt een volledig en intuïtief zicht op de directe omgeving van de auto, alsof een drone erboven vliegt.
Hoe werkt het 360°-camerasysteem?
De magie van het vogelvluchtperspectief berust op een vernuftige synergie tussen hardware en software. Het systeem maakt doorgaans gebruik van vier discrete camera's met ultragroothoeklenzen (fisheye) om de volledige omtrek van het voertuig te bestrijken:
Een frontcamera, die vaak is geïntegreerd in de grille of het merkembleem.
Een achteruitrijcamera, geplaatst boven de kentekenplaat of bij de handgreep van de achterklep.
Twee zijkamera's, ondergebracht in de behuizing van de buitenspiegels, gericht naar beneden.
Elk van deze camera's legt een breed gezichtsveld vast. De videostreams worden in real-time naar een elektronische eenheid (ECU) gestuurd. Dit brein verricht het meest complexe werk: het corrigeert digitaal de vervorming die inherent is aan fisheye-lenzen en voegt vervolgens de vier beelden samen (of 'stitched' ze) tot één enkel, samengesteld en samenhangend geheel. Het resultaat is het beroemde vogelvluchtperspectief, dat wordt weergegeven op het infotainmentscherm op het dashboard. Voor een nog nauwkeuriger hulpmiddel worden dynamische hulplijnen over het beeld gelegd, die de toekomstige trajectlijn van het voertuig weergeven op basis van de stuurhoek.
Wat zijn de concrete voordelen van het panoramisch zicht?
De investering in een optie voor een '360°-camera' wordt gerechtvaardigd door dagelijkse voordelen op het gebied van comfort, veiligheid en het behoud van het voertuig.
Moeiteloos parkeren: Dankzij het vogelvluchtperspectief kunt u de afstand tot andere auto's, de wegmarkeringen en de stoepranden nauwkeurig visualiseren. Fileparkeren, haaks parkeren of parkeren in een vak wordt kinderspel.
Verhoogde veiligheid: Het belangrijkste voordeel is het elimineren van dode hoeken bij lage snelheid. Het systeem maakt lage obstakels (paaltjes, betonnen blokken, muurtjes) zichtbaar en vooral kwetsbare weggebruikers (kinderen, dieren) die vanaf de bestuurdersstoel volkomen onzichtbaar zouden zijn.
Bescherming van uw investering: Door kleine aanrijdingen, schrammen tegen stoepranden of parkeerpalen te vermijden, voorkomt de 360°-camera vaak dure koetswerk- en velgreparaties. Zo helpt het om de doorverkoopwaarde van het voertuig te behouden.
Hulp bij navigeren in krappe ruimtes: Het nut ervan blijft niet beperkt tot parkeren. Het is van onschatbare waarde om uit een onoverzichtelijke parkeerplaats te rijden, door een smalle poort te gaan, of een garage of automatisch carwash in te rijden zonder het risico te lopen de spiegels te beschadigen.
Een slimme en complementaire technologie
Moderne 360°-zichtsystemen beperken zich niet tot het weergeven van een simpel beeld. Ze stellen de bestuurder vaak in staat om verschillende weergaven op het touchscreen te kiezen: vooruitzicht, panoramisch achteruitzicht, of een scherpe focus op de wielen aan de kant van de stoeprand om beschadiging van de velgen te voorkomen. Deze technologie is bijna altijd gekoppeld aan ultrasone parkeersensoren (parkeersensoren voor en achter), die progressieve hoorbare en visuele waarschuwingen toevoegen wanneer u een obstakel naderen. Op de meest geavanceerde modellen worden de gegevens van de 360°-camera's ook gebruikt door volledig automatische parkeersystemen (Park Assist), waarbij de auto zelf de sturing regelt om in te parkeren.
Kortom, de 360°-camera is veel meer dan zomaar een gadget. Het is een virtuele co-piloot die tijdens de meest delicate rijfasen waakt over uw voertuig en zijn omgeving. Een uitrusting die echte gemoedsrust biedt en al snel onmisbaar wordt zodra u ermee hebt gereden.
Finitions équipées
344 finition(s) proposent cet équipement
Alfa Romeo Alfa Romeo Giulia
Ti (Fase 2) (2023-2026)
Alfa Romeo Alfa Romeo Junior
Junior Speciale Elettrica (1e generatie) (2024-2026)
Alfa Romeo Alfa Romeo Stelvio
Ti (1e generatie - gefacelifte fase 2) (2020-2023)
Alfa Romeo Alfa Romeo Tonale
Intensa (1e generatie) (2024-2026)
Audi Audi A6
Avus (C8) (2019-2025)
Audi Audi A8
Avus (D5 / 5e generatie) (2018-2023)
Audi Audi Q2
Tech Edition (1e generatie facelift) (2023-2026)
Audi Audi Q4 e-tron
Extended / Pack Extended (1e generatie) (2022-2026)
Audi Audi Q6 e-tron
Advanced (1e generatie) (2024-2026)
Audi Audi Q8
Avus (1e generatie) (2018-2023)
Audi Audi Q8
Avus / Executive (fase 2 facelift) (2023-2026)
Audi Audi Q8 e-tron
Extended (1e generatie) (2020-2022)
Audi Audi Q8 e-tron
S line Plus (2e generatie) (2023-2026)
Audi Audi RS Q3
RS Q3 tiptronic pakket Design/Comfort (2e generatie) (2019-2026)
Audi Audi RS Q8
RS Q8 Pak Assistentie Integrale (1e generatie) (2020-2023)
Audi Audi RS3
RS 3 Sportback / Berline S line interieur uitgebreid (3e generatie 8Y) (2022-2026)
Audi Audi RS3
RS 3 Sportback / Limousine Carbon Pack (2e generatie 8V) (2017-2020)
Audi Audi RS7
RS 7 Sportback Launch Edition (2e generatie C8) (2020-2021)
Audi Audi S3
S3 Prestige / high-end uitrustingspakketten (8Y) (2021-2024)
Audi Audi S6
S6 Pack Assistance Tour & City (C8) (2019-2026)
Geassocieerde uitrusting
Automatisch parkeren
Automatisch parkeren, ook bekend onder handelsnamen zoals Park Assist of Parktronic, is een geavanceerd hulpsysteem voor de bestuurder (ADAS) dat parkeermanoeuvres vereenvoudigt en automatiseert. Door gebruik te maken van een netwerk van ultrasone sensoren en camera's scant het voertuig zijn omgeving om een geschikte parkeerplaats te detecteren, of het nu gaat om fileparkeren, haaks parkeren of schuin parkeren. Zodra de ruimte door de bestuurder via het infotainmentscherm is bevestigd, neemt het systeem de elektrische stuurbekrachtiging over om de auto met millimeterprecisie te begeleiden. In de meeste gevallen behoudt de bestuurder de controle over het gaspedaal, de rem en de versnellingsbak, volgens de weergegeven instructies. De meest geavanceerde versies, het zogenaamde "Full Park Assist", kunnen de volledige manoeuvre imiddels echter autonoom uitvoeren, inclusief het uitrijden van de parkeerplaats. Deze geavanceerde technologie is niet alleen bedoeld om de stress in verband met parkeren in drukke stedelijke gebieden weg te nemen, maar ook om aanrijdingen en materiële schade te voorkomen, wat elke keer weer zorgt voor perfect en veilig parkeren. Dit is een cruciale stap in de richting van semi-autonoom rijden.
Parkeerhulp voor en achter
De parkeerhulp voor en achter is een geavanceerd hulpsysteem voor de bestuurder (ADAS) dat is ontworpen om parkeermanoeuvres te vergemakkelijken door de bestuurder te informeren over de nabijheid van obstakels. Het systeem maakt gebruik van ultrasone sensoren, die meestal zijn geïntegreerd in de voor- en achterbumpers van het voertuig, en meet voortdurend de afstand tussen de auto en objecten in de omgeving (andere voertuigen, muren, palen, voetgangers). Zodra de bestuurder de achteruitversnelling inschakelt of zich met zeer lage snelheid voorwaarts verplaatst, worden de sensoren geactiveerd. Als er een obstakel wordt gedetecteerd in hun bereik, waarschuwt het systeem de bestuurder. De waarschuwing is meestal akoestisch, met pieptonen waarvan de frequentie toeneemt naarmate de afstand tot het obstakel kleiner wordt, tot een continue toon bij onmiddellijke nabijheid. Bij veel modellen wordt deze geluidswaarschuwing aangevuld met een visuele weergave op het centrale scherm van het infotainmentsysteem, met een schematisch overzicht van het voertuig en de zones waar zich obstakels bevinden. Deze technologie, die voorheen was gereserveerd voor luxewagens, is tegenwoordig alomtegenwoordig in alle marktsegmenten en draagt aanzienlijk bij tot het verminderen van kleine aanrijdingen en het verlagen van de stress bij het parkeren instedelijke omgevingen.
360-graden surroundsysteem
Het 360-graden surroundsysteem, afhankelijk van de fabrikant ook bekend als 360°-camera, "Surround View" of "Area View", is een geavanceerd rijhulpsysteem dat is ontworpen om de bestuurder een volledig en realtime overzicht te geven van de directe omgeving van het voertuig. Op basis van een set groothoekcamera's (meestal vier: één aan de voorzijde in de grille, één aan de achterzijde boven de kentekenplaat en één onder elke buitenspiegel) legt het systeem beelden vast van alle kanten van de auto. Een centrale computer verwerkt en combineert deze videostreams digitaal tot een samengesteld beeld, meestal een vogelvluchtperspectief (ook wel "bird's eye view" genoemd), dat wordt weergegeven op het scherm van het infotainmentsysteem. Dit verenigde beeld maakt het mogelijk om het voertuig en zijn omgeving te bekijken alsof er een camera boven zweeft, waardoor vrijwel alle dode hoeken worden geëlimineerd. De bestuurder kan ook individuele camerabeelden selecteren om zich op een specifiek gebied te concentreren. Deze uitrusting blijkt bijzonder waardevol bij complexe parkeermanoeuvers, in krappe ruimtes of voor het detecteren van lage en moeilijk zichtbare obstakels (paaltjes, stoepranden, dieren, kinderen).
Achteruitrijcamera
De achteruitrijcamera is een fundamenteel geavanceerd hulpsysteem voor de bestuurder (ADAS) voor de moderne autoveiligheid. Subtiel geïntegreerd aan de achterzijde van het voertuig, vaak bij de kentekenplaat of in het merklogo, wordt hij automatisch geactiveerd zodra de achteruitversnelling wordt ingeschakeld. De groothoeklens legt een breed beeld vast van het gebied dat normaal gesproken onzichtbaar is voor de bestuurder, waardoor een kritieke dode hoek wordt geëlimineerd. Het beeld wordt in real-time verzonden naar een scherm in het interieur, wat het infotainmentsysteem, een specifiek scherm of zelfs een deel van de binnenspiegel kan zijn. Voor extra assistentie leggen moderne systemen hulplijnen over het beeld. Statische lijnen tonen de breedte van het voertuig en afstandsmarkeringen, terwijl meer geavanceerde dynamische lijnen meebuigen met de stuurhoek om de exacte koers te voorspellen. Essentieel om botsingen bij lage snelheid te voorkomen, met name met voetgangers of lage obstakels, vereenvoudigt de achteruitrijcamera het parkeren drastisch en draagt hij aanzienlijk bij aan betere scores bij Euro NCAP-veiligheidstests. Hij is geëvolueerd van een luxe-optie tot een nagenoeg standaard actieve veiligheidsuitrusting op de meeste nieuwe voertuigen.
Dodehoekdetector
De dodehoekdetector, vaak aangeduid met het acroniem BSM (Blind Spot Monitoring), is een essentieel geavanceerd hulpsystemen voor de bestuurder (ADAS) voor de moderne autoveiligheid. De functie hiervan is het bewaken van de zones aan de zijkant en achterkant van het voertuig die voor de bestuurder onzichtbaar zijn via de Spiegels of door direct zicht. Hiervoor steunt het op een netwerk van sensoren, doorgaans kort bereik radars verborgen in de hoeken van de achterbumper of onder de kappen van de buitenspiegels. Zodra een voertuig (auto, motor, vrachtwagen) in deze dode hoek komt, waarschuwt het systeem de bestuurder. De waarschuwing heeft meestal de vorm van een verklikkerlicht, doorgaans een oranje of rood icoon, dat oplicht in de buitenspiegel aan de betreffende kant. Als de bestuurder de richtingaanwijzer aanzet om van rijstrook te wisselen terwijl er gevaar aanwezig is, wordt de waarschuwing versterkt door het snel knipperen van het verklikkerlicht, vaak gekoppeld aan een geluidssignaal of een trilling in het stuur. De meest geavanceerde systemen, gekwalificeerd als actief, kunnen zelfs een lichte tegendruk in de stuurinrichting uitoefenen om de manoeuvre te ontmoedigen en een aanrijding te voorkomen. Bijzonder effectief op snelwegen en in druk verkeer is deze technologie uitgegroeid tot een onmisbare veiligheidsstandaard, die het risico op ongevallen bij het wisselen van rijstrook aanzienlijk verlaagt.