Knieairbags
SécuritéGemiddelde prijs
300€ - 1000€
De knieairbag is een passief veiligheidssysteem dat ontworpen is om de onderlichamen van de bestuurder en, in sommige gevallen, de voorpassagier te beschermen bij een frontale botsing. Geïntegreerd in het onderste deel van het dashboard, onder de stuurkolom voor de bestuurder ter hoogte van het dasboardkastje voor de passagier, ontvouwt deze zich binnen enkele milliseconden bij een aanrijding. De hoofdtaak is het beperken van heftig contact van de knieën en scheenbenen met de harde structuren van het interieur. Door als een kussen te fungeren, absorbeert de airbag een deel van de impactenergie en verdeelt de krachten over een groter oppervlak, waardoor het risico op fracturen van het dijbeen, het scheenbeen of de kneecap aanzienlijk wordt verminderd. Bovendien helpt de knieairbag het lichaam van de inzittende in een optimale positie in de stoel te houden, waardoor het 'submarine-effect' (het onder de veiligheidsgordel door glijden) wordt voorkomen. Hierdoor kunnen andere terughoudendheidssystemen, zoals de gordel met spanner en de frontale airbag, met maximale efficiëntie functioneren. Oorspronkelijk voorbehouden aan luxewagens, is deze uitrusting tegenwoordig steeds gebruikelijker in alle segmenten van de automarkt, wat het belang ervan voor het verbeteren van de algehele veiligheid van de inzittenden onderstreept.
Voordelen
- ✓Vermindert aanzienlijk het risico op ernstig letsel aan benen en knieën.
- ✓Verbetert de efficiëntie van frontale airbags en veiligheidsgordels.
- ✓Voorkomt het 'submarine-effect' bij een frontale botsing.
- ✓Draagt bij aan betere beoordelingen bij veiligheidstests (Euro NCAP).
Meer weten
Wat is een knieairbag?
De knieairbag is een cruciaal onderdeel van het secundaire beveiligingssysteem (SRS) van een moderne auto. Zoals de naam al aangeeft, is deze specifiek ontworpen om de onderlichamen, in het bijzonder de knieën, scheenbeenderen en dijbeenderen van de bestuurder en soms de voorpassagier te beschermen. Bij een frontale botsing wordt deze opgeblazen vanaf het onderste deel van het dashboard – onder de stuurkolom voor de bestuurder en boven de vloer, onder het dashboardkastje, voor de passagier. De nagenoeg onmiddellijke ontplooiing ervan vormt een dempende barrière tussen de benen van de inzittenden en de harde onderdelen van het dashboard, waardoor vaak ernstige en invaliderende letsels worden voorkomen.
Hoe werken knieairbags?
De werking van knieairbags is gesynchroniseerd met het algehele veiligheidssysteem van het voertuig. Versnellingssensoren, op strategische punten in de auto geplaatst, detecteren de plotselinge vertraging die kenmerkend is voor een frontale botsing. Als de kracht van de schok een vooraf ingestelde drempel overschrijdt, stuurt de centrale regeleenheid een elektrisch signaal naar de inflator van de knieairbag. Een chemische reactie produceert vervolgens een grote hoeveelheid gas (meestal stikstof) dat het kussen in minder dan 40 milliseconden vult. De airbag wordt ontplooid om het contact van de knieën op te vangen en loopt daarna snel leeg om de bewegingen van de inzittende na de botsing niet te hinderen. Hij werkt in perfecte coördinatie met de frontale airbags en de gordelspanners om een alomvattende bescherming te bieden.
De belangrijkste voordelen van de knieairbag
Een veiligheidstechnologie die steeds meer gemeengoed wordt
Waar knieairbags vroeger voorbehouden waren aan luxesedans, heeft hun bewezen doeltreffendheid geleid tot een brede democratisering. Ze zijn inmiddels standaard te vinden op tal van modellen in het compacte en middensegment. Ze maken deel uit van een holistische benadering van de passieve veiligheid, die erop gericht is de inzittenden vanuit alle hoeken te beschermen, als aanvulling op de zij-airbags en de gordijnairbags (hoofdairbags). Doordat ze fungeren als het eerste contactpunt voor het onderlichaam, spelen ze een fundamentele rol in de beschermingsketen die door het voertuig in gang wordt gezet tijdens een ongeval.
Geassocieerde uitrusting
Gordijnairbags
Gordijnairbags, ook bekend als 'curtain airbags' of Inflatable Tubular Structure (ITS), zijn essentiële passieve veiligheidsvoorzieningen in moderne voertuigen. Ze zijn geïntegreerd in de dakhemel (dakbekleding) boven de zijruiten en ontplooien zich bij een ernstige zijdelingse aanrijding of een rolongeval verticaal naar beneden, als een gordijn. Hun belangrijkste doel is het beschermen van het hoofd van de inzittenden, zowel voorin als achterin, door een beschermend kussen te creëren tussen het hoofd en de harde oppervlakken van het interieur, zoals de ruiten, de deurstijlen (B-stijl, C-stijl) of externe objecten. In tegenstelling tot frontale of zij-airbags (die de borstkas beschermen), blijven gordijnairbags langer opgeblazen (verschillende seconden) om continue bescherming te bieden bij meervoudige botsingen of een rolongeval, en om te voorkomen dat passagiers worden uitgeworpen. Ze worden geactiveerd door zijdelingse versnellingssensoren en gyroscopen, maken integraal deel uit van het Supplemental Restraint System (SRS) en zijn een cruciaal criterium bij veiligheidsbeoordelingen zoals die van Euro NCAP. Hun aanwezigheid is tegenwoordig nagenoeg standaard op nieuwe auto's die op de markt worden verkocht.
ESP
ESP, of Electronic Stability Program (elektronisch stabiliteitsprogramma), is een essentieel actief veiligheidssysteem in moderne voertuigen, ook bekend als elektronische stabiliteitscontrole. De belangrijkste rol is het voertuig op de door de bestuurder gewenste koers te houden door verlies van grip en slippen te voorkomen. Hiervoor gebruikt het ESP een reeks sensoren (wielsnelheid, stuurhoek, dwarsversnelling, gierhoek) die continu de consistentie analyseren tussen de door de bestuurder gewenste richting en het daadwerkelijke gedrag van de auto. Als er een afwijking wordt gedetecteerd die wijst op beginnde onderstuur (de voorzijde slipt) of overstuur (de achterzijde slipt), grijpt het systeem binnen een fractie van een seconde in. Het remt onafhankelijk één of meerdere wielen af en kan ook het motorvermogen verminderen om het voertuig weer op het juiste spoor te krijgen. ESP is verplicht op alle nieuwe voertuigen die sinds 2014 in Europa worden verkocht en is een elektronische beschermengel die de veiligheid aanzienlijk vergroot bij nooduitwijkmanoeuvres, in scherpe bochten of op een glad wegdek (regen, sneeuw, ijs). Het werkt in synergie met andere hulpsystemen zoals ABS en ASR (antislipregeling).
Frontale airbags
De frontale airbags vormen een fundamenteel onderdeel van de passieve veiligheid in moderne voertuigen. Ze zijn ontworpen om de bestuurder en de voorpassagier te beschermen bij een frontale of bijna-frontale aanrijding en maken integraal deel uit van het Supplemental Restraint System (SRS). Hun functie is om zich binnen een fractie van een seconde te ontplooien en zo een dempend kussen te creëren tussen de inzittende en de harde delen van het interieur, zoals het stuurwiel of het dashboard. Het systeem wordt geactiveerd door sensoren (versnellingsmeters) die een plotselinge en heftige vertraging detecteren, wat kenmerkend is voor een impact. Een elektronische regteenheid analyseert deze signalen en ontsteekt, indien de botsing ernstig genoeg wordt geacht, een pyrotechnische gasgenerator. Deze produceert een grote hoeveelheid gas (voornamelijk stikstof, dat onschadelijk is) dat de nylon zak in minder dan 50 milliseconden opblaast. Moderne frontale airbags zijn vaak adaptief (met dubbele of meerdere trappen) en passen hun ontplooiingskracht aan op basis van de heftigheid van de klap, de stoelstand of zelfs het gewicht van de inzittende. Ze zijn ontworpen om samen te werken met de veiligheidsgordel, die het belangrijkste terughoudende middel blijft.
Gordels met gordelspanners
Gordels met gordelspanners vormen een hoeksteen van de moderne passieve veiligheid en fungeren als de eerste schakel in de beschermingsketen bij een aanrijding. Dit slimme systeem houdt de inzittende niet alleen vast, maar positioneert deze ook optimaal nog vóór de piek van de impact. Zodra de voertuigsensoren een plotselinge vertraging detecteren, stuurt de elektronische controle-eenheid (ECU) een signaal dat binnen enkele milliseconden een pyrotechnisch of mechanisch mechanisme activeert. Dit mechanisme trekt de gordelband krachtig aan, verwijdert alle speling en drukt de inzittende stevig tegen de rugleuning. Deze preventieve actie is cruciaal: het zorgt ervoor dat het lichaam zich in de ideale positie bevindt om maximaal te profiteren van de airbag, die direct daarna wordt ontplooid. De gordelspanner werkt in perfecte synergie met de spankrachtbegrenzer, die vervolgens de spanning iets ontlast om de druk op de borstkas te dempen en letsel te voorkomen. Dit systeem, geïntegreerd in de oprolautomaat of de gordelsluiting, is vandaag de dag een onmisbare standaarduitrusting op alle nieuwe voertuigen en speelt een doorslaggevende rol bij het verminderen van de ernst van verwondingen.
Zij-airbags
Zij-airbags zijn een onmisbaar passief veiligheidssysteem in de moderne automobielsector, behorend tot het passieve veiligheidssysteem (SRS). Hun taak is het beschermen van de inzittenden bij een zijdelingse aanrijding, een van de gevaarlijkste situaties. Er wordt onderscheid gemaakt tussen twee hoofdtypen: de thorax-airbag, meestal geïntegreerd in de zijkant van de rugleuning, en het gordijnairbag (hoofdairbag), dat is ondergebracht in de dakhemel van het voertuig boven de ruiten. Bij een zijdelingse aanrijding sturen druksensoren en acceleratiemeters informatie naar de elektronische controle-eenheid (ECU). Binnen enkele milliseconden, als de impact als ernstig wordt beoordeeld, activeert de ECU de ontplooiing. De thorax-airbag vormt een beschermende barrière voor de borstkas, de buik en het bekken. Gelijktijdig of onafhankelijk daarvan ontplooit het gordijnairbag zich als een gordijn langs de ruiten, waarbij het hoofd van de voor- en achterpassagiers wordt beschermd tegen stoten tegen de ruit, de deurpost of externe objecten. Deze technologie heeft de ernst van hoofd- en borstletsel drastisch verminderd, wat aanzienlijk bijdraagt aan het behalen van goede scores bij crashtests, met name die van Euro NCAP.