Centrale trackpad
PerformanceGemiddelde prijs
500€ - 2000€
De centrale trackpad, ook bekend als het touchpad, is een man-machine-interface (MMI) op de middenconsole van een voertuig. Geïnspireerd door laptop-trackpads, stelt deze uitrusting de bestuurder of passagier in staat om door het infotainmentsysteem te navigeren en ermee te interageren (navigatie, media, voertuiginstellingen, enz.) zonder het hoofdscherm direct te hoeven aanraken. Het aanraakgevoelige oppervlak herkent vingerbewegingen, zoals vegen om door menu's te bladeren, knijpen om in te zoomen op een kaart, of tikken om een optie te selecteren. Veel geavanceerde systemen integreren ook haptische feedback, die een lichte trilling of klik produceert om een commando te bevestigen, wat de nauwkeurigheid verbetert zonder de ogen van de weg te hoeven halen. Sommige trackpads bieden zelfs handjesschriftherkenning, waarmee letters en cijfers kunnen worden getekend om een navigatieadres in te voeren of naar een contactpersoon te zoeken. Ergonomisch geplaatst waar de hand van de bestuurder op een natuurlijke manier rust, is de centrale trackpad bedoeld om een veiliger en soms nauwkeuriger alternatief te bieden voor het touchscreen, met name tijdens het rijden op hobbelige wegen. Het belichaamt een premium en technologische benadering van de bediening aan boord.
Voordelen
- ✓Verhoogde ergonomie en veiligheid doordat het systeem kan worden bediend zonder voorover te buigen of de ogen van de weg te halen.
- ✓Superieure nauwkeurigheid in vergelijking met een touchscreen op hobbelige wegen, vaak ondersteund door haptische feedback.
- ✓Geavanceerde functies zoals handschriftherkenning voor het snel invoeren van bestemmingen.
- ✓Draagt bij aan een strak en modern interieurdesign door het aantal fysieke knoppen op de console te verminderen.
Meer weten
Wat is het centrale automotive trackpad?
Het centrale trackpad is een aanraakgevoelig oppervlak, meestal geplaatst op de middenconsole tussen de voorstoelen, dat dient als bedieningsinterface voor het infotainmentsysteem van het voertuig. Het vervangt of complementeert fysieke knoppen, de draaiknop of het touchscreen. Doordat de bestuurder zijn hand op de console kan laten rusten en de functies van het hoofdscherm kan bedienen met eenvoudige vingerbewegingen, streeft het ernaar geavanceerde technologie en ergonomie te combineren. Deze technologie komt met name veel voor in het premium segment, waar het synoniem staat voor moderniteit en sofisticatie. Door afleiding tot een minimum te beperken, stelt het centrale trackpad de bestuurder in staat om gefocust te blijven op de weg en het rijgedrag, een niet te onderschatten voordeel in een sportief voertuig.
Werking en ergonomie van een touchpad
De werking van het centrale trackpad is zeer intuïtief en vergelijkbaar met die van een laptop. Het oppervlak detecteert de positie en beweging van een of meer vingers om verschillende commando's uit te voeren:
Om de ervaring en de veiligheid te verbeteren, integreren de meeste moderne trackpads haptische feedback. Een lichte trilling of een hoorbare klik bevestigt dat het commando is geregistreerd, zodat de bestuurder niet visueel op het scherm hoeft te controleren. De positionering is zo ontworpen dat de pols comfortabel op de console kan rusten, wat vermoeidheid en de grote armbewegingen die nodig zijn om een touchscreen te bereiken, vermindert.
Trackpad vs. Touchscreen vs. Draaiknop: Welke is de beste?
Het debat over de beste bedieningsinterface is constant in de auto-industrie. Elk systeem heeft zijn eigen voordelen.
Het touchscreen wordt universeel begrepen dankzij smartphones, maar het kan onnauwkeurig zijn op een hobbelige weg en dwingt je om je arm op te tillen, wat afleidend kan zijn. Het is ook gevoelig voor vingerafdrukken.
De bedieningsdraaiknop (zoals BMW's iDrive in zijn beginjaren) is uiterst nauwkeurig en veilig, omdat hij pure mechanische controle biedt. Hij kan echter minder snel zijn voor complexe acties zoals tekstinvoer of het verplaatsen over een kaart.
Het centrale trackpad bevindt zich daar tussenin. Het biedt de gebarenflexibiliteit van een touchscreen terwijl het profiteert van een vaste ergonomische positie zoals een draaiknop. De huidige trend is overigens hybridisatie: veel constructeurs, naar het voorbeeld van BMW, integreren inmiddels een aanraakoppervlak direct bovenop hun bedieningsdraaiknop, waarmee ze het beste van beide werelden combineren.
Pionierende merken van het centrale trackpad
Verschillende premium constructeurs hebben het centrale trackpad omarmd en geperfectioneerd:
Kortom, het centrale trackpad vertegenwoordigt een geavanceerde oplossing om te interageren met de steeds complexere systemen van moderne auto's. Het biedt een uitstekend compromis tussen de moderniteit van aanraakbediening en de veiligheid van fysieke bediening, en profileert zich als een kenmerkende eigenschap van high-end interieurs.
Compatibele merken
Finitions équipées
2 finition(s) proposent cet équipement
Geassocieerde uitrusting
Multimediaal touchscreen
Het multimediale touchscreen, ook bekend als infotainmentsysteem of Man-Machine Interface (MMI), vormt het digitale bedieningscentrum van moderne voertuigen. Centraal op het dashboard geplaatst, vervangt het talrijke fysieke knoppen om een gecentraliseerde en interactieve grafische interface te bieden. De hoofdfuncties omvatten GPS-navigatie met real-time verkeersinformatie, het beheer van audiobronnen (DAB+-radio, Bluetooth-streaming, USB) en geavanceerde smartphone-connectiviteit via Apple CarPlay en Android Auto. Bovendien maakt het de bediening mogelijk van essentiële voertuiginstellingen zoals de airconditioning, rijhulpsystemen (ADAS), rijmodi of sfeerverlichting. De technologie is geëvolueerd van kleine resistieve schermen naar grote, hoge-resolutie capacitieve panelen (LCD of OLED), die een reactievermogen en beeldkwaliteit bieden die waardig zijn aan high-end tablets. De rekenkracht, geleverd door krachtige processors, is cruciaal om de vloeiendheid van de interface te garanderen. Vandaag de dag zijn ergonomie (UX) en interface-ontwerp (UI) belangrijke onderscheidende factoren die direct van invloed zijn op de rijervaring en de perceptie van moderniteit van het voertuig.
Bedieningsknop
De bedieningsknop is een roterend mens-machine-interface (HMI) apparaat, meestal geplaatst op de middenconsole van een voertuig, tussen de voorstoelen. Gepopulariseerd door Duitse premiermerken zoals BMW met zijn iDrive-systeem, is het een standaard geworden voor de besturing van complexe infotainmentsystemen. De belangrijkste functie is de bestuurder in staat te stellen om op een intuïtieve manier door de menu's van het multimediasysteem te navigeren (navigatie, radio, media, telefoon, voertuiginstellingen) zonder het scherm direct te hoeven aanraken, waardoor afleiding tijdens het rijden wordt verminderd. Naast deze comfortfunctie is de bedieningsknop intrinsiek verbonden met prestaties. Op veel modellen, met name sportwagens, integreert het de rijmodusknop. Een eenvoudige draai of druk maakt het mogelijk om te schakelen tussen profielen zoals 'Eco', 'Comfort', 'Sport' of 'Race'. Hierdoor wijzigt de bestuurder direct cruciale voertuigparameters: de gasrespons, de stijfheid van de ophanging, de reactiesnelheid van de versnellingsbak en de stuurbekrachtiging. De bedieningsknop wordt zo een echt stuurhulpmiddel, dat direct toegang biedt tot de personalisatie van de rijervaring en het real-time aanpassen van de voertuigprestaties.
Gebarenbediening
Gebarenbediening is een mens-machine-intertechnologie (HMI) waarmee de bestuurder of passagiers bepaalde voertuigfuncties kunnen bedienen via hand- of vingersbewegingen, zonder een scherm of knop aan te raken. Het systeem maakt gebruik van een 3D-camera, meestal gepland nabij de binnenspiegel of in de dakconsole, om vooraf gedefinieerde gebaren in een specifieke interactiezone te detecteren en te interpreteren. Bijvoorbeeld, het ronddraaien van een vinger in de lucht kan het volume van het audiosysteem verhogen of verlagen, een handswip kan een telefoongesprek weigeren, en het wijzen met twee vingers naar het scherm kan de navigatie naar een opgeslagen bestemming starten. Deze technologie, oorspronkelijk geïntroduceerd in het premiumsegment, met name door BMW, is erop gericht de veiligheid te verbeteren door afleiding van de bestuurder te verminderen, die niet langer zijn ogen van de weg hoeft te halen om naar een fysieke bediening te zoeken. Het biedt ook een intuïtieve, snelle en futuristische gebruikerservaring, die naadloos aansluit bij moderne digitale cockpits naast spraakbediening en aanraakschermen. De nauwkeurigheid en verscheidenheid van herkenbare gebaren blijven evolueren, wat in de toekomst steeds complexere en natuurlijkere interacties belooft.
Digitaal instrumentenpaneel
Het digitale instrumentenpaneel, vaak 'Digital Cockpit' of 'Virtual Cockpit' genoemd, is een volledig digitaal scherm dat de traditionele analoge tellers (met wijzers) achter het stuur van een auto vervangt. Dankzij high-resolution LCD- of TFT-displaytechnologie toont dit scherm alle essentiële rij-informatie op een dynamische en personaliseerbare manier. De bestuurder kan zo de snelheid, het motortoerental, het brandstofniveau bekijken, maar ook veel complexere gegevens zoals de navigatiekaart over het hele scherm, informatie over het infotainmentsysteem (muziek, oproepen) of de status van de rijhulpsystemen in real time. Deze technologie transformeert het dashboard in een interactieve en evolutieve mens-machine-interface (HMI). Doordat de bestuurder deweergave kan configureren volgens zijn voorkeuren of de geselecteerde rijmodus (Eco, Comfort, Sport), verbetert het digitale paneel niet alleen de esthetiek en moderniteit van het interieur, maar ook de veiligheid door belangrijke informatie direct in het gezichtsveld van de bestuurder te centraliseren, wat afleiding vermindert.
GPS-navigatiesysteem
Het GPS-navigatiesysteem (Global Positioning System) is een essentiële boordtechnologie die is geïntegreerd in het infotainmentsysteem van het voertuig. Het maakt gebruik van een satellietnetwerk om de exacte positie van de auto in real time te trianguleren. Deze gegevens worden vervolgens gelegd over een cartografische database die lokaal (harde schijf, SD-kaart) of in toenemende mate in de cloud is opgeslagen, om de positie op een digitale kaart weer te geven. Via het centrale scherm biedt de interface visuele en vocale 'turn-by-turn'-navigatie. Moderne systemen gaan veel verder dan een eenvoudige routebeschrijving door real-time verkeersinformatie te integreren via een internetverbinding (4G/5G) om geoptimaliseerde routes voor te stellen en files te vermijden. Ze zijn verrijkt met miljoenen nuttige punten (POI), waaronder benzinestations, restaurants en laadpalen voor elektrische voertuigen. Een belangrijk voordeel ten opzichte van smartphones is 'dead reckoning' (bestekrekening): in zones zonder satellietsignaal, zoals tunnels, blijft het systeem navigeren met behulp van de snelheids- en gyroscopische sensoren van het voertuig, wat een ongeëvenaarde continuïteit van de dienstverlening garandeert. Dankzij de verregaande integratie kunnen de instructies ook worden weergegeven op het instrumentenpaneel of het heads-up display, wat de veiligheid verhoogt.