Automatische dag-nachtspiegel
ConfortGemiddelde prijs
100€ - 400€
De automatische dag-nachtspiegel, ook bekend als elektrochroom binnenspiegel, is een comfort- en veiligheidsvoorziening die automatisch de tint aanpast om verblinding door de koplampen van achteropkomende voertuigen te verminderen. In tegenstelling tot het handmatige model waarbij een hendeltje moet worden omgezet, werkt dit systeem volledig autonomisch. Het bestaat uit twee lichtsensoren: één gericht op de voorzijde van het voertuig om de omgevingslichtsterkte te meten, en één gericht op de achterzijde om de lichtintensiteit van de koplampen te detecteren. Tussen de twee glazen lagen van de spiegel bevindt zich een elektrochemische gel. Wanneer de achterste sensor fel licht (verblinding) detecteert terwijl de voorste sensor duisternis waarneemt, wordt er een zwakke elektrische stroom door de gel gestuurd. Deze chemische reactie verduistert de spiegel geleidelijk en evenredig met de intensiteit van de verblinding, absorbeert het licht en weerkaatst slechts een gedimd beeld naar de bestuurder. Zodra de lichtbron verdwijnt, wordt de spiegel onmiddellijk weer helder. Deze technologie verbetert het nachtelijke rijcomfort en de veiligheid aanzienlijk door vermoeidheid van de ogen en afleiding door handmatige aanpassingen te voorkomen.
Voordelen
- ✓Aanzienlijke vermindering van verblinding en vermoeidheid van de ogen tijdens het rijden in het donker.
- ✓Verbetering van de veiligheid door tijdelijke verblindingsverschijnselen door felle koplampen te voorkomen.
- ✓Volautomatische werking, waarbij geen enkele handeling van de bestuurder vereist is.
- ✓Soepele en geleidelijke tintovergang, wat een superieur visueel comfort biedt in vergelijking met het handmatige systeem.
Meer weten
Wat is de automatische dag-/nachtspiegel?
De automatische dag-/nachtspiegel, vaak elektrochromische binnenspiegel genoemd, is een technologie die is ontworpen om het comfort en de veiligheid van de bestuurder tijdens het rijden in het donker te verbeteren. De hoofdtaak is om automatisch te dimmen om de verblindende werking van de koplampen van achteropkomende voertuigen te verminderen, en weer helder te worden wanneer de verlichting stopt. Deze uitrusting vervangt de traditionele handmatige spiegel die met een klein lipje moest worden omgeklapt. Het is een aanzienlijke vooruitgang op het gebied van rijhulpsystemen, doordat het afleiding wegneemt en vermoeidheid van de ogen vermindert.
Hoe werkt deze technologie?
De werking van de elektrochromische spiegel berust op een ingenieus principe dat optica en elektronica combineert. Het systeem omvat twee belangrijke elementen:
Lichtsensoren:
Een eerste sensor, aan de voorzijde van de spiegel (aan de kant van de voorruit), meet het omgevingslicht. Een tweede sensor, geïntegreerd in het lakoppervlak van de spiegel, detecteert het licht dat van achteren komt.
Een elektrochemische gel:
Deze gel zit ingekapseld tussen twee dunne glazen lagen. Deze heeft de eigenschap van kleur en opaciteit te veranderen wanneer er een elektrische stroom doorheen loopt.
Wanneer het voertuig 's nachts rijdt, detecteert de voorste sensor een lage lichtintensiteit. Als de achterste sensor fel licht opneemt, zoals dat van de koplampen van een achtervolgende auto, vergelijkt de elektronica van de spiegel beide metingen. Bij een aanzienlijk verschil wordt een lage elektrische spanning op de gel gezet. Deze chemische reactie zorgt ervoor dat de spiegel verduistert en een deel van het licht absorbeert. De bestuurder ziet dan een veel minder fel, maar nog steeds scherp weerspiegeld beeld. De verduistering is evenredig met de intensiteit van de verblinding, wat een optimale zichtbaarheid garandeert. Zodra de lichtbron verdwijnt, wordt de stroom uitgeschakeld en krijgt de spiegel onmiddellijk zijn maximale helderheid terug.
De onbetwistbare voordelen voor de bestuurder
Het gebruik van een automatische dag-/nachtspiegel biedt verschillende concrete voordelen:
Verhoogde veiligheid:
Door verblinding te filteren, voorkomt het dat de bestuurder tijdelijk wordt verblind en kan deze een helder zicht op de weg voor zich behouden, terwijl ook het achteropkomende verkeer in de gaten wordt gehouden.
Rijcomfort:
Geen handmatige aanpassingen en constante hinder van koplampen in de rug meer. Het systeem regelt de situatie volledig zelf, wat de oogvermoeidheid en stress aanzienlijk vermindert, met name tijdens lange nachtelijke ritten of in druk verkeer.
Eenvoud in gebruik:
Het is een "install and forget"-uitrusting. Eenmaal geactiveerd (vaak met een eenvoudig knopje), werkt het volledig autonomisch voor een rustigere en soepelere rijervaring.
Moderne integratie:
Deze hightech spiegels bevatten vaak andere functies, zoals de weergave van een kompas, garagedeuropeners (HomeLink) of indicatielampjes voor dodehoekdetectie.
Beschikbaarheid en kosten van de uitrusting
Ooit voorbehouden aan high-end voertuigen, is de automatische dag-/nachtspiegel tegenwoordig breed toegankelijk. Hij is nu standaard op de meeste hogere uitrustingsniveaus van volumemerken zoals Peugeot, Renault of Volkswagen, en op vrijwel alle modellen van premiumerken zoals BMW, Audi en Mercedes-Benz. Bij instap- of middenklassenuitvoeringen wordt hij vaak als optie aangeboden, hetzelfzijd of inbegrepen in een "Comfort Pack" of "Visibility Pack" voor een prijs die doorgaans tussen €100 en €400 ligt. Gezien de winst in veiligheid en comfort die het oplevert, is het een zeer zinvolle investering voor elke bestuurder die regelmatig 's nachts rijdt.
Geassocieerde uitrusting
Automatische verlichting
Automatische verlichting is een rijhulpsysteem dat ontworpen is om de veiligheid en het comfort van de bestuurder te verbeteren. Dankzij een lichtsensor, meestal bevindt deze zich aan de bovenkant van de voorruit bij de binnenspiegel, detecteert het voertuig variaties in het omgevingslicht. Wanneer de lichtsterkte onder een vooraf ingestelde drempel daalt, zoals bij schemering, het inrijden van een tunnel, in een parkeergarage of bij slecht weer, schakelt het systeem automatisch het dimlicht en de achterlichten in. Omgekeerd, wanneer er weer voldoende licht is, gaan de lichten vanzelf weer uit. Dankzij deze automatisering hoeft de bestuurder niet handmatig in te grijpen, waardoor hij zich volledig op de weg kan concentreren. Dit systeem zorgt niet alleen voor optimaal zicht onder alle omstandigheden, maar voorkomt ook potentieel gevaarlijke vergetelheid en boetes voor het niet voeren van de verlichting. Vaak gekoppeld aan automatische ruitenwissers, is het tegenwoordig standaarduitrusting op de meeste nieuwe voertuigen en draagt het actief bij aan de actieve en passieve veiligheid.
Lichtsensoren
De lichtsensor is een fundamenteel elektronisch component van de geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) en speelt een cruciale rol voor de actieve veiligheid en het comfort. Typisch ondergebracht in een compact behuizing aan de basis van de voorruit, achter de binnenspiegel, is hij heel vaak gecombineerd met de regensensor. Zijn primair functie is het continu meten van de intensiteit van het omgevingslicht dankzij een of meerdere fotodiodes. Wanneer deze lichtintensiteit onder een vooraf ingestelde drempel zakt (schemering, tunnelinrit, parkeergarage, hevige regenval), stuurt de sensor informatie naar de boordcomputer (BCM). Deze activeert vervolgens onmiddellijk de automatische inschakeling van de dimlichten en achterlichten, zodat het voertuig zichtbaar blijft en de bestuurder geniet van een optimale zichtbaarheid zonder enige handeling te verrichten. Naast deze hoofdtaak draagt de lichtsensor actief bij aan het visuele comfort in het interieur. Hij stuurt de aanpassing van de intensiteit van de dashboardverlichting, het infotainmentscherm en het heads-up display aan, waarbij de helderheid 's nachts wordt verminderd om verblinding en vermoeide ogen te voorkomen. Deze intelligente automatiek is vandaag de dag een standaard op het merendeel van de nieuwe voertuigen.
Automatische dimmende binnenspiegel
De automatisch dimmende binnenspiegel, ook bekend als elektrochromische spiegel, is een comfort- en veiligheidsvoorziening die automatisch dimt om de verblinding door de koplampen van achteropkomende voertuigen te verminderen. In tegenstelling tot traditionele handmatige spiegels waarbij een handeling nodig is om te schakelen tussen dag- en nachtstand, past het elektrochromische model zijn tint geleidelijk en autonoom aan. Hij bestaat uit een speciaal glas waarin een elektrochemische gel of vloeistof tussen twee lagen is verwerkt. Twee lichtsensoren, de ene naar voren gericht (om het omgevingslicht te meten) en de andere naar achteren gericht (om de intensiteit van de koplampen te detecteren), werken samen. Wanneer de achterste sensor fel licht detecteert terwijl de voorste sensor duisternis waarnemt, stuurt een microprocessor een zwakke elektrische stroom naar de gel, die daardoor verduistert. Deze chemische reactie absorbeert het licht en vermindert de intensiteit van de reflectie, waardoor de ogen van de bestuurder worden beschermd. Zodra de intense lichtbron verdwijnt, wordt de stroom uitgeschakeld en krijgt de spiegel zijn maximale helderheid terug. Deze geavanceerde technologie verbetert het zichtcomfort en de veiligheid tijdens het rijden in het donker aanzienlijk.
Dodehoekdetector
De dodehoekdetector, vaak aangeduid met het acroniem BSM (Blind Spot Monitoring), is een essentieel geavanceerd hulpsystemen voor de bestuurder (ADAS) voor de moderne autoveiligheid. De functie hiervan is het bewaken van de zones aan de zijkant en achterkant van het voertuig die voor de bestuurder onzichtbaar zijn via de Spiegels of door direct zicht. Hiervoor steunt het op een netwerk van sensoren, doorgaans kort bereik radars verborgen in de hoeken van de achterbumper of onder de kappen van de buitenspiegels. Zodra een voertuig (auto, motor, vrachtwagen) in deze dode hoek komt, waarschuwt het systeem de bestuurder. De waarschuwing heeft meestal de vorm van een verklikkerlicht, doorgaans een oranje of rood icoon, dat oplicht in de buitenspiegel aan de betreffende kant. Als de bestuurder de richtingaanwijzer aanzet om van rijstrook te wisselen terwijl er gevaar aanwezig is, wordt de waarschuwing versterkt door het snel knipperen van het verklikkerlicht, vaak gekoppeld aan een geluidssignaal of een trilling in het stuur. De meest geavanceerde systemen, gekwalificeerd als actief, kunnen zelfs een lichte tegendruk in de stuurinrichting uitoefenen om de manoeuvre te ontmoedigen en een aanrijding te voorkomen. Bijzonder effectief op snelwegen en in druk verkeer is deze technologie uitgegroeid tot een onmisbare veiligheidsstandaard, die het risico op ongevallen bij het wisselen van rijstrook aanzienlijk verlaagt.