Specchietto retrovisore interno elettrocromico
ConfortPrezzo medio
150€ - 500€
Lo specchietto retrovisore interno elettrocromico, noto anche come specchietto retrovisore giorno/notte automatico, è un dispositivo di comfort e sicurezza che si oscura automaticamente per ridurre l'abbagliamento causato dai fari dei veicoli che seguono. A differenza dei tradizionali specchietti manuali che richiedono un azionamento per passare dalla modalità giorno a quella notte, il modello elettrocromico regola il suo livello di tonalità in modo progressivo e autonomo. È composto da uno speciale vetro che integra un gel o un liquido elettrochimico tra due strati. Due sensori di luce, uno rivolto in avanti (che misura la luminosità ambientale) e l'altro all'indietro (che rileva l'intensità dei fari), lavorano insieme. Quando il sensore posteriore rileva una luce intensa mentre quello anteriore percepisce l'oscurità, un microprocessore invia una debole corrente elettrica al gel, che si oscura. Questa reazione chimica assorbe la luce e diminuisce l'intensità del riflesso, proteggendo così gli occhi del conducente. Non appena la fonte di luce intensa scompare, la corrente viene interrotta e lo specchietto ritrova la sua massima chiarezza. Questa tecnologia sofisticata migliora notevolmente il comfort visivo e la sicurezza durante la guida notturna.
Vantaggi
- ✓Riduzione automatica dell'abbagliamento dei fari
- ✓Miglioramento significativo della sicurezza durante la guida notturna
- ✓Aumento del comfort di guida eliminando le regolazioni manuali
- ✓Preservazione dell'acuità visiva notturna del conducente
Scopri di più
Cos'è uno specchietto retrovisore interno elettrocromico?
Lo specchietto retrovisore interno elettrocromico è una principale innovazione tecnologica per il comfort e la sicurezza automobilistica. Spesso chiamato 'specchietto retrovisore giorno/notte automatico', la sua funzione principale è proteggere il conducente dal potenziale abbagliamento pericoloso causato dai fari dei veicoli che seguono durante la notte. Piuttosto che dover azionare manualmente una levetta, questo sistema regola automaticamente e progressivamente la tonalità dello specchio per offrire una visibilità ottimale in tutte le circostanze notturne. Rappresenta un'evoluzione significativa rispetto ai sistemi manuali, fornendo una soluzione 'intelligente' a un problema comune.
Come funziona questa tecnologia anti-abbagliamento?
Il funzionamento dello specchietto retrovisore elettrocromico si basa su un principio elettrochimico sofisticato. Lo specchio non è una semplice superficie riflettente; si tratta di un complesso assemblaggio contenente un gel o un liquido elettrochimico racchiuso tra due lastre di vetro.
Il sistema è controllato da due sensori di luce:
Un sensore di luce ambientale: Generalmente situato sulla parte anteriore dello specchietto (lato parabrezza), rileva il livello di luminosità generale. Permette al sistema di sapere se è giorno o notte.
Un sensore di luce direzionale: Posizionato sullo specchio stesso, è orientato verso la parte posteriore del veicolo e misura l'intensità luminosa dei fari delle vetture che seguono.
Quando il veicolo viaggia di notte (il sensore ambientale rileva l'oscurità) e si avvicina un veicolo con fari potenti (il sensore posteriore rileva un'elevata luminosità), un microprocessore applica una bassa tensione elettrica al gel elettrochimico. Questa tensione attiva una reazione di ossidoriduzione che scurisce il gel. Più intensa è la luce rilevata, più il gel si scurisce, assorbendo così la luce in eccesso e restituendo al conducente solo un'immagine attenuata e non abbagliante. Il processo è completamente progressivo e reversibile: non appena la sorgente luminosa diminuisce, la tensione viene interrotta e lo specchietto torna perfettamente chiaro.
Quali sono i principali vantaggi dello specchietto retrovisore elettrocromico?
L'adozione di questa tecnologia offre molteplici benefici che migliorano l'esperienza di guida.
Maggiore sicurezza: Eliminando l'abbagliamento, lo specchietto retrovisore elettrocromico previene la cecità temporanea e l'affaticamento visivo. Il conducente può rimanere concentrato sulla strada davanti a sé, senza essere distratto o disturbato da ciò che accade dietro.
Comfort di guida ottimale: La completa automazione del sistema significa che il conducente non deve più preoccuparsi di regolare lo specchietto. Finito il gesto di azionare la levetta, spesso impreciso durante la guida. Il comfort visivo è costante.
Migliore conservazione della visione notturna: L'occhio umano impiega del tempo per adattarsi all'oscurità. Essere esposti a flash di luce intensa può rovinare questo adattamento. Lo specchietto retrovisore elettrocromico mantiene un livello di luminosità stabile, aiutando gli occhi del conducente a rimanere acclimatati alle condizioni di scarsa illuminazione.
Integrazione tecnologica: Su molti veicoli moderni, gli specchietti retrovisori esterni lato guida sono anch'essi elettrocromici e sincronizzati con lo specchietto interno, offrendo una protezione anti-abbagliamento completa.
Disponibilità e costo dell'opzione
Un tempo riservato ai veicoli di fascia alta, lo specchietto retrovisore interno elettrocromico si è ampiamente diffuso. Oggi è offerto di serie sulla maggior parte degli allestimenti superiori dei costruttori generalisti come Peugeot, Renault o Volkswagen, e rimane uno standard per i marchi premium come BMW, Audi e Mercedes-Benz. Negli allestimenti intermedi, è spesso incluso nei 'Pacchetti Comfort' o 'Pacchetti Visibilità' per un costo aggiuntivo moderato, generalmente compreso tra 150€ e 500€ a seconda del pacchetto e del costruttore. Tenendo conto del significativo incremento di comfort e sicurezza, si tratta di un investimento fortemente consigliato per i conducenti che effettuano regolarmente viaggi notturni.
Finitions équipées
72 finition(s) proposent cet équipement
Alfa Romeo Alfa Romeo GT
Selective (1a e unica generazione) (2010)
Alfa Romeo Alfa Romeo Giulietta
Lusso (1ª generazione Fase 2 restyling) (2016-2020)
Audi Audi A1
Design Luxe (2a generazione) (2019-2023)
Audi Audi A3
Ambition Luxe (8V) (2012-2016)
Audi Audi A5
Ambition Luxe (1a generazione 8T) (2010-2016)
Audi Audi Allroad
Ambition Luxe (1a generazione - A4 allroad B8) (2010-2015)
Audi Audi Q2
S line Plus (1ª generazione) (2017-2020)
Audi Audi Q3
Ambition Luxe (1ª generazione) (2011-2018)
Audi Audi Q7
Ambition Luxe (1a generazione) (2010-2015)
Audi Audi S1
S1 Pack Concours / opzioni pelle totale (1ª generazione) (2014-2018)
BMW BMW Série 1
Lounge (2a generazione F20/F21) (2011-2019)
BMW BMW X1
Lounge (2ème génération F48) (2015-2019)
Chrysler Chrysler Delta
Platino (1ª generazione - equivalente Lancia) (2010-2014)
Citroën Citroën C-Crosser
Exclusive Pack Pelle (1ª generazione) (2010-2012)
Citroën Citroën C4 Cactus
Shine Pack (1ª generazione) (2015-2018)
Citroën Citroën DS3
So Chic (2ème génération - DS 3 Crossback) (2019-2022)
Citroën Citroën SpaceTourer
Feel Pack (2ª generazione) (2020-2026)
DS Automobiles DS 3
Executive (1ª generazione) (2011-2015)
Dodge Dodge Avenger
Lux (generazione JS unica) (2011-2013)
Fiat Fiat 600
600 Hybrid La Prima (2ª generazione) (2024-2026)
Equipaggiamenti associati
Accensione automatica dei fari
L'accensione automatica dei fari è un sistema di assistenza alla guida progettato per migliorare la sicurezza e il comfort del conducente. Grazie a un sensore di luminosità, generalmente situato sulla parte superiore del parabrezza vicino allo specchietto retrovisore interno, il veicolo rileva le variazioni della luce ambientale. Quando la luminosità scende al di sotto di una soglia predefinita, come al crepuscolo, all'ingresso di una galleria, in un parcheggio sotterraneo o in caso di maltempo, il sistema comanda automaticamente l'attivazione degli anabbaglianti e delle luci posteriori. Viceversa, quando la luminosità torna ad essere sufficiente, i fari si spengono autonomamente. Questa automazione esenta il conducente da qualsiasi intervento manuale, permettendogli di concentrarsi pienamente sulla strada. Oltre a garantire una visibilità ottimale in tutte le circostanze, questo dispositivo previene le dimenticanze potenzialmente pericolose ed evita le multe legate alla mancanza dell'illuminazione regolamentare. Spesso abbinato ai tergicristalli automatici, costituisce oggi un equipaggiamento di serie sulla maggior parte dei veicoli nuovi, contribuendo attivamente alla sicurezza attiva e passiva.
Sensori di luminosità
Il sensore di luminosità è un componente elettronico fondamentale dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), svolgendo un ruolo cruciale per la sicurezza attiva e il comfort. Tipicamente alloggiato in un involucro compatto alla base del parabrezza, dietro lo specchietto retrovisore centrale, è molto spesso accoppiato al sensore pioggia. La sua funzione principale è misurare continuamente l'intensità della luce ambientale grazie a uno o più fotodiodi. Quando questa intensità luminosa scende al di sotto di una soglia predefinita (crepuscolo, ingresso in una galleria, parcheggio sotterraneo, pioggia battente), il sensore trasmette un'informazione alla centralina di bordo (BCM). Questa attiva quindi istantaneamente l'accensione automatica degli anabbaglianti e delle luci posteriori, garantendo che il veicolo rimanga visibile e che il conducente benefici di una visibilità ottimale senza alcuna azione da parte sua. Oltre a questa funzione principale, il sensore di luminosità partecipa attivamente al comfort visivo nell'abitacolo. Esso comanda la regolazione dell'intensità dell'illuminazione del cruscotto, dello schermo dell'infotainment e dell'head-up display, riducendone la luminosità di notte per evitare l'abbagliamento e l'affaticamento visivo. Questo automatismo intelligente è oggi uno standard sulla maggior parte dei veicoli nuovi.
Specchietto retrovisore interno elettrocromico
Lo specchietto retrovisore interno elettrocromico, noto anche come specchietto giorno/notte automatico, è un dispositivo di comfort e sicurezza che regola automaticamente la propria tonalità per ridurre l'abbagliamento causato dai fari dei veicoli che seguono. A differenza del modello manuale che richiede l'azionamento di una levetta, questo sistema funziona in modo completamente autonomo. È composto da due sensori di luminosità: uno rivolto verso la parte anteriore del veicolo per misurare la luce ambientale e un altro rivolto verso la parte posteriore per rilevare l'intensità luminosa dei fari. Tra i due strati di vetro dello specchio si trova un gel elettrochimico. Quando il sensore posteriore rileva una luce intensa (abbagliamento) mentre il sensore anteriore percepisce l'oscurità, viene inviata una corrente elettrica a bassa tensione al gel. Questa reazione chimica scurisce lo specchio in modo graduale e proporzionale all'intensità dell'abbagliamento, assorbendo la luce e restituendo al conducente solo un'immagine attenuata. Non appena la fonte luminosa scompare, lo specchio torna a essere chiaro all'istante. Questa tecnologia migliora notevolmente il comfort di guida notturna e la sicurezza, prevenendo l'affaticamento visivo e le distrazioni legate alla regolazione manuale.
Sensore di angolo cieco
Il sensore di angolo cieco, spesso indicato con l'acronimo BSM (Blind Spot Monitoring), è un sistema di assistenza alla guida (ADAS) fondamentale per la sicurezza automobilistica moderna. Il suo ruolo è monitorare le zone laterali e posteriori del veicolo, invisibili al conducente tramite gli specchietti o per visione diretta. A tal fine, si avvale di una rete di sensori, tipicamente radar a corto raggio nascosti negli angoli del paraurti posteriore o sotto le calotte degli specchietti retrovisori esterni. Non appena un veicolo (auto, moto, camion) entra in questo angolo cieco, il sistema avvisa il conducente. L'avviso assume il più delle volte la forma di una spia luminosa, generalmente un'icona arancione o rossa, che si accende nello specchietto retrovisore esterno del lato interessato. Se il conducente aziona l'indicatore di direzione per cambiare corsia mentre è presente un pericolo, l'avviso viene intensificato da un lampeggio rapido della spia, spesso abbinato a un segnale acustico o a una vibrazione nel volante. I sistemi più evoluti, definiti attivi, possono arrivare ad applicare una leggera contropressione sullo sterzo per scoraggiare la manovra e prevenire una collisione. Particolarmente efficace sulle strade a scorrimento veloce e nel traffico intenso, questa tecnologia è diventata uno standard di sicurezza imprescindibile, riducendo significativamente il rischio di incidenti legati ai cambi di corsia.