Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
PerformancePrezzo medio
1500€ - 3000€
Il Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) è un sistema di autotelaio attivo che porta la dinamica di guida a un livello superiore. Specificamente progettato per i modelli Porsche, migliora l'agilità in curva, la motricità in uscita di curva e la stabilità complessiva del veicolo. Il sistema si basa su due pilastri tecnologici: interventi frenanti mirati sulla ruota posteriore interna alla curva e un differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico completamente variabile. All'inserimento in curva, un preciso impulso frenante sulla ruota interna genera un momento imbardata addizionale che aiuta la vettura a impostare la curva con maggiore prontezza e precisione. Questo "vectoring" della coppia frenante contrasta efficacemente la naturale tendenza al sottosterzo, rendendo lo sterzo più incisivo. In fase di accelerazione, entra in gioco il differenziale autobloccante elettronico. Esso distribuisce attivamente la coppia motrice alla ruota posteriore esterna, quella che gode della migliore aderenza. Questa gestione intelligente previene il pattinaggio della ruota interna scarica e garantisce la massima propulsione. Il PTV Plus lavora in perfetta sintonia con il Porsche Stability Management (PSM), offrendo un'esperienza di guida più pura e performante prima che i controlli di stabilità debbano intervenire, per un piacere di guida e una sicurezza accresciuti.
Vantaggi
- ✓Agilità e precisione in curva nettamente migliorate
- ✓Motricità ottimizzata in uscita di curva per accelerazioni più decise
- ✓Stabilità superiore ad alte velocità e su fondi a basso aderenza
- ✓Riduzione significativa del sottosterzo per un comportamento più neutro
- ✓Fiducia del guidatore rafforzata grazie a un comportamento più prevedibile e dinamico
Scopri di più
Cos'è il Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)?
Il Porsche Torque Vectoring Plus, meglio noto con l'acronimo PTV Plus, è un sistema di gestione della dinamica del veicolo che incarna la ricerca delle massime prestazioni della casa di Stoccarda. Lungi dall'essere un semplice gadget elettronico, si tratta di una tecnologia sofisticata progettata per migliorare attivamente l'agilità, la precisione direzionale e la motricità dei veicoli Porsche. È solitamente associato al cambio a doppia frizione PDK e rappresenta un'evoluzione del sistema PTV (che utilizza un differenziale meccanico sui cambi manuali).
Come funziona il Porsche Torque Vectoring Plus?
L'efficacia del PTV Plus si basa sulla combinazione intelligente di due azioni complementari, orchestrate in pochi millisecondi per un risultato trasparente ma straordinariamente efficace per il guidatore.
Il "Torque Vectoring" tramite l'impianto frenante:
Durante l'inserimento in curva, il sistema applica una pressione frenante molto leggera e mirata sulla ruota posteriore interna. Questa azione, quasi impercettibile, crea un "momento d'imbardata" (una forza di rotazione) che aiuta il veicolo a girare verso l'interno della curva. L'effetto è immediato: l'auto guadagna in agilità, lo sterzo risulta più diretto e la tendenza al sottosterzo (il fenomeno per cui l'asse anteriore "scivola" allargando la traiettoria) si riduce notevolmente. Il veicolo affronta la curva con maggiore prontezza e precisione.
Il differenziale posteriore a bloccaggio elettronico:
Inoltre, il PTV Plus integra un differenziale posteriore a bloccaggio trasversale completamente variabile e a gestione elettronica. Il suo ruolo è cruciale, in particolare in uscita di curva. Durante l'accelerazione, la ruota posteriore interna si alleggerisce naturalmente e potrebbe iniziare a pattinare, sprecando così potenza. Il differenziale elettronico rileva questa situazione e può bloccarsi (dal 0 al 100%) per trasferire la coppia motrice alla ruota posteriore esterna, che gode di maggiore aderenza. Ciò garantisce una motricità ottimale e consente di accelerare prima e con più forza in uscita di curva, senza alcuna perdita di potenza.
I vantaggi concreti per il guidatore
La complessità tecnica del PTV Plus si traduce in benefici molto concreti e tangibili al volante, capaci di trasformare l'esperienza di guida:
Comportamento dinamico accentuato:
L'auto è più viva, più reattiva agli input dello sterzo e dà la sensazione di essere più leggera e corta di quanto non sia in realtà.
Precisione chirurgica:
La capacità di posizionare la vettura sulla traiettoria ideale è moltiplicata, rafforzando la fiducia del guidatore nei tratti guidati in successione.
Stabilità a prova di bomba:
Che si tratti di alte velocità, strade bagnate o fondi dall'aderenza mutevole, il PTV Plus contribuisce a una stabilità superiore distribuendo intelligentemente la coppia per mantenere il veicolo in traiettoria.
Sinergia con gli altri sistemi:
Il PTV Plus lavora in perfetta armonia con il Porsche Stability Management (PSM). Agisce come una prima linea di ottimizzazione della dinamica, posticipando la soglia d'intervento del PSM. Il risultato è una guida più performante e naturale, in cui i dispositivi di sicurezza intervengono solo in caso di reale necessità.
PTV Plus: L'DNA Porsche
Il sistema Porsche Torque Vectoring Plus è molto più di un semplice optional. È una componente essenziale del DNA dinamico delle Porsche moderne. Proposto come optional su numerosi modelli delle gamme 718, 911, Macan e Cayenne, è spesso di serie sulle versioni più sportive (GTS, Turbo, GT). Sfruttando la tecnologia per affinare il comportamento del veicolo senza snaturare le sensazioni, il PTV Plus permette al guidatore di fondersi con la propria macchina, spingendo oltre i limiti delle prestazioni e incrementando al contempo la sicurezza e il piacere di guida.
Marchi compatibili
Finitions équipées
18 finition(s) proposent cet équipement
Audi Audi A6
Sport (C8) (2018-2025)
Audi Audi Q6 e-tron
Q6 e-tron (1ª generazione) (2024-2026)
Audi Audi RS Q3
RS Q3 (1ª generazione) (2013-2015)
Audi Audi RS3
RS 3 Sportback (2ª generazione 8V fase 1) (2015-2017)
Audi Audi RS7
RS 7 Sportback competition (2ª generazione C8) (2024-2026)
Audi Audi S1
S1 3 porte (1ª generazione) (2014-2018)
Audi Audi S1
S1 Sportback (1ª generazione) (2014-2018)
Audi Audi S3
S3 (8V fase 1) (2013-2016)
Audi Audi S3
S3 (8V fase 2 / restyling) (2016-2020)
Audi Audi S3
S3 (8Y) (2020-2024)
Audi Audi SQ7
SQ7 TFSI quattro tiptronic (catalogo base Francia) (2020-2026)
Audi Audi e-tron
Ambition Luxe (1ª generazione e-tron SUV) (2019-2021)
Audi Audi e-tron GT
e-tron GT quattro (1ª generazione) (2021-2024)
BMW BMW X3 M
X3 M (fase 2 LCI F97) (2021-2024)
BMW BMW X6 M
X6 M Pack M Driver (2a generazione F86) (2015-2019)
Porsche Porsche 911
Carrera 4 / 4S (997.2) (2010-2012)
Porsche Porsche Panamera
Panamera 4 / 4S E-Hybrid (3a generazione 972) (2024-2026)
Porsche Porsche Taycan
Taycan Turbo (1ª generazione) (2020-2024)
Equipaggiamenti associati
Porsche Active Suspension Management (PASM)
Il Porsche Active Suspension Management (PASM) è un sistema di gestione elettronica delle sospensioni che regola in modo continuo e attivo la forza di smorzamento su ogni singola ruota. Sulla base dei dati raccolti da molteplici sensori (velocità, accelerazioni, angolo di sterzata, movimenti della carrozzeria), la centralina del PASM modifica la rigidità degli ammortizzatori in pochi millisecondi. Questa reattività consente di offrire una dualità eccezionale: un comfort di marcia regale su strade dissestate e una precisione chirurgica nella guida sportiva. Il conducente può generalmente scegliere tra diverse modalità, come 'Normal' per la guida quotidiana, 'SPORT' per una guida dinamica e 'SPORT PLUS' per le massime prestazioni, spesso in pista. Il sistema abbassa inoltre leggermente l'assetto del veicolo (di solito di 10 mm) per migliorare l'aerodinamica e abbassare il baricentro. Il PASM è una tecnologia di punta che incarna la filosofia Porsche: creare auto sportive utilizzabili tutti i giorni, capaci di adattarsi istantaneamente alle condizioni della strada e alle intenzioni del guidatore, garantendo così sicurezza e un piacere di guida ottimali in ogni circostanza.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
Il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) è un sistema di stabilizzazione attiva del rollio che rappresenta l'apice della tecnologia telaistica di Porsche. Progettato per superare il tradizionale compromesso tra comfort e prestazioni, utilizza barre antirollio attive sugli assali anteriore e posteriore. Queste sono dotate di attuatori, sia elettroidraulici che elettromeccanici (nella versione PDCC Sport, più recente e funzionante con una rete a 48V). Analizzando costantemente parametri come l'angolo di sterzata, l'accelerazione laterale e la velocità, un'unità di controllo calcola l'inclinazione della carrozzeria in curva. In pochi millisecondi, gli attuatori applicano una coppia di forza contraria sulle due metà della barra antirollio, neutralizzando così quasi istantaneamente il rollio. Il veicolo rimane notevolmente piatto, anche nelle curve veloci, massimizzando l'impronta a terra degli pneumatici per un'aderenza e un'agilità fenomenali. In linea retta, il sistema può disaccoppiare le barre per consentire un'escursione più indipendente delle ruote, filtrando meglio le irregolarità del manto stradale e migliorando notevolmente il comfort di marcia, una dualità che definisce l'eccellenza dell'ingegneria Porsche.
Pacchetto Sport Chrono
Il Pacchetto Sport Chrono è un'iconica opzione di performance offerta da Porsche, progettata per esaltare il carattere sportivo dei suoi veicoli. Molto più di un semplice cronometro analogico e digitale sulla plancia, questo pacchetto è un ecosistema completo che trasforma l'esperienza di guida. Integra un selettore di modalità al volante, che consente di passare istantaneamente tra le impostazioni Normal, SPORT, SPORT PLUS e Individual. La modalità SPORT PLUS, al centro del pacchetto, calibra l'intero veicolo per ottenere le massime prestazioni: la risposta dell'acceleratore diventa più incisiva, le leggi di cambiata del cambio PDK sono ottimizzate per passaggi di marcia ultrarapidi e l'assetto (in combinazione con il PASM) si irrigidisce. Il pacchetto include anche la funzione Launch Control, che garantisce partenze da fermo di un'efficacia formidabile ottimizzando la trazione e il regime del motore. Un'altra caratteristica chiave è il pulsante SPORT Response, che offre 20 secondi di reattività massima del motore e del cambio. Infine, attiva i supporti motore dinamici, che irrigidiscono il collegamento tra gruppo motopropulsore e telaio per una maggiore stabilità nella guida sportiva, preservando al contempo il comfort nella guida normale. È l'opzione indispensabile per ogni appassionato Porsche in cerca di emozioni e di efficienza.
Differenziale autobloccante
Il differenziale autobloccante, noto anche come differenziale a slittamento limitato (LSD - Limited-Slip Differential), è un componente meccanico o elettromeccanico cruciale della trasmissione di un veicolo. A differenza di un differenziale standard (o "aperto") che invia sempre una coppia uguale alle due ruote dello stesso asse, l'autobloccante è progettato per superare una limitazione importante: la perdita di trazione. Quando una ruota perde aderenza (su fondo scivoloso, in curva stretta o durante una forte accelerazione), un differenziale aperto le invierà la maggior parte della potenza, provocandone il pattinamento mentre l'altra ruota, avendo più grip, riceve poca o nessuna coppia. Il differenziale autobloccante rileva questa differenza di velocità di rotazione tra le due ruote e si attiva per "bloccare" parzialmente l'asse. Reindirizza così una parte della coppia motrice dalla ruota che slitta verso quella che ha maggiore aderenza. Questa ridistribuzione della potenza consente di migliorare notevolmente la trazione, la stabilità e le prestazioni generali del veicolo, in particolare per le auto sportive, le trazioni posteriori potenti e i veicoli fuoristrada.
Torque vectoring
Il torque vectoring, spesso noto con il termine inglese "Torque Vectoring", è un sistema di trasmissione intelligente progettato per migliorare la dinamica di guida, l'agilità e la stabilità di un veicolo. A differenza di un differenziale standard che distribuisce la coppia in modo uniforme o passivo, il torque vectoring può distribuire in modo attivo e variabile la forza motrice tra le ruote dello stesso asse (sinistra/destra) o tra l'asse anteriore e posteriore. Questa tecnologia utilizza generalmente frizioni elettroniche o sistemi di frenatura mirati (brake-based torque vectoring) per modulare la potenza inviata a ciascuna ruota. In curva, ad esempio, il sistema può inviare più coppia alla ruota esterna, aiutando il veicolo a girare in modo più efficiente e a contrastare il sottosterzo. Su superfici a basso livello di aderenza, può trasferire istantaneamente la potenza dalla ruota che slitta a quella che ha più grip. Inizialmente riservato alle auto sportive e di lusso, il torque vectoring si sta diffondendo ed è presente su molti SUV e berline di fascia alta, diventando un elemento chiave delle moderne trasmissioni integrali per una maggiore sicurezza e un maggiore piacere di guida.