Launch Control
PerformancePrezzo medio
1500€ - 4000€
Il Launch Control, o controllo di partenza, è un sofisticato sistema elettronico che ottimizza l'accelerazione di un veicolo da fermo. Direttamente ispirato alle competizioni automobilistiche, in particolare alla Formula 1 e ai rally, il suo obiettivo è ottenere la partenza più rapida possibile riducendo al minimo lo slittamento delle ruote e massimizzando la motricità. Per fare ciò, il sistema gestisce congiuntamente diversi parametri chiave: mantiene il motore a un regime predefinito in cui coppia e potenza sono ottimali, pre-innesta la trasmissione (solitamente un cambio a doppia frizione) e regola in tempo reale il controllo di trazione. Quando il conducente rilascia il pedale del freno, il computer di bordo modula con precisione l'innesto della frizione e la potenza inviata alle ruote per garantire un'aderenza perfetta. Questo processo assicura un trasferimento di forza ideale dal motore alla strada, evitando sia il sottoregime che il pattinamento eccessivo. Un tempo prerogativa delle supercar, il Launch Control è ora presente su molte auto sportive, berline ad alte prestazioni e persino su veicoli elettrici, dove è essenziale per gestire la coppia istantanea e colossale dei loro motori.
Vantaggi
- ✓Accelerazione massima e tempo da 0 a 100 km/h ottimizzati.
- ✓Ripetibilità delle prestazioni di partenza, indipendentemente dall'abilità del conducente.
- ✓Protezione della trasmissione e del gruppo motopropulsore evitando strappi e pattinamento eccessivo.
- ✓Utilizzo semplificato per partenze da fermo degne di un pilota professionista.
Scopri di più
Il Launch Control è una di quelle tecnologie affascinanti derivate dal motorsport che ha trovato la sua strada nelle nostre auto di serie. Si tratta di un sistema di assistenza elettronica progettato per un unico scopo: far scattare un'auto da fermo con la massima efficienza. Che si tratti di registrare un tempo sul giro o semplicemente di provare in tutta sicurezza la piena potenza del proprio veicolo, il Launch Control trasforma ogni partenza da fermo in un'esperienza esaltante e perfettamente controllata.
Come funziona il Launch Control?
Il principio del Launch Control si basa su una perfetta sincronizzazione tra motore, trasmissione e controlli di guida. Non si tratta semplicemente di premere un pulsante; è una procedura orchestrata dal computer di bordo per ottimizzare ogni millisecondo dell'accelerazione iniziale. Ecco le fasi chiave del suo funzionamento:
- Attivazione: Di solito il guidatore deve inserire una modalità di guida sportiva (Sport+, Race, ecc.), disattivare parzialmente o totalmente il controllo di trazione (ESP) e poi premere con decisione il pedale del freno con il piede sinistro.
- Salita di giri: Mantenendo premuto il freno, il guidatore affonda il pedale dell'acceleratore. Il sistema interviene stabilizzando il motore a un regime predeterminato, solitamente situato nel punto di coppia massima (tra 3.000 e 5.000 giri/min su un motore termico). Su un motore turbo, questo permette inoltre di mantenere i turbocompressori in pressione, azzerando il tempo di risposta.
- Preparazione della trasmissione: Contemporaneamente, sui cambi automatici o a doppia frizione (tipo DSG, PDK, EDC), viene inserita la prima marcia e la frizione viene pre-posizionata, pronta all'innesto.
- Il lancio: Non appena il guidatore rilascia il pedale del freno, il computer di bordo esegue la fase più critica. Modula con estrema precisione l'innesto della frizione e la potenza erogata dal motore. Il controllo di trazione viene regolato per consentire un leggero pattinaggio, giusto il tempo necessario affinché gli pneumatici rimangano al limite della loro aderenza, senza mai superarlo. Il risultato è una spinta in avanti fulminea, senza scatti o fumo eccessivo dalle gomme.
I vantaggi del Launch Control
L'interesse principale del Launch Control è il miglioramento quantificabile delle prestazioni. Permette di ridurre di diversi decimi di secondo il tempo necessario per raggiungere i 100 km/h. Ma i suoi benefici vanno oltre il cronometro:
- Prestazioni pure: Garantisce lo sfruttamento del 100% del potenziale di accelerazione del veicolo.
- Ripetibilità: Elimina la variabile umana. Ogni partenza è tanto perfetta quanto la precedente, cosa che un guidatore, anche esperto, fatica a riprodurre manualmente.
- Protezione della meccanica: Contrariamente a quanto si pensa, un Launch Control usato correttamente è meno brutale per la trasmissione rispetto a una partenza da fermo manuale eseguita male. Gestendo elettronicamente lo slittamento della frizione e il carico sugli alberi di trasmissione, evita violenti shock meccanici.
- Accessibilità: Rende l'esperienza di un'accelerazione fulminea accessibile a tutti, senza richiedere le capacità di un pilota professionista.
Il caso particolare delle auto elettriche
Con l'avvento dei veicoli elettrici ad alte prestazioni, il Launch Control ha assunto una nuova dimensione. Queste auto beneficiano di una coppia massima disponibile all'istante, il che rende la gestione della motricità ancora più cruciale. Su un'auto elettrica, il Launch Control non gestisce né il regime del motore né la frizione. Il suo ruolo è modulare con precisione chirurgica la quantità di corrente inviata ai motori elettrici per evitare che gli pneumatici si trasformino istantaneamente in fumo. Sui modelli a trazione integrale (un motore per asse o per ruota), può ripartire la coppia in tempo reale per una trazione assolutamente perfetta, garantendo accelerazioni spesso superiori a quelle delle supercar termiche.
In conclusione, il Launch Control è molto più di un semplice gadget. È una dimostrazione dell'ingegneria automobilistica moderna, una complessa sinergia tra meccanica ed elettronica che permette di spingere oltre i limiti delle performance, rendendole al contempo più accessibili e sicure.
Marchi compatibili
Finitions équipées
34 finition(s) proposent cet équipement
Mercedes-Benz Mercedes AMG GT
AMG GT R (1ª generazione) (2016-2021)
Mercedes-Benz Mercedes CLA
AMG CLA 45 S (2ª generazione C118) (2019-2026)
Mercedes-Benz Mercedes CLS
CLS 63 AMG S (Generazione C218) (2013-2018)
Mercedes-Benz Mercedes-Benz GLB
Mercedes-AMG GLB 35 (1ª generazione X247 restyling / Fase 2) (2023-2026)
Opel Opel Astra
OPC (Astra J - 4ª generazione) (2012-2015)
Porsche Porsche 911
Turbo / Turbo S (992.1) (2020-2024)
Porsche Porsche 911
Turbo / Turbo S (997.2) (2010-2013)
Porsche Porsche Macan
Macan Turbo (2a generazione) (2024-2026)
Porsche Porsche Taycan
Taycan Turbo GT (2ª generazione) (2024-2026)
Porsche Porsche Taycan
Taycan Turbo S (1a generazione) (2020-2024)
Porsche Porsche Taycan
Taycan Turbo S (2ª generazione / restyling) (2024-2026)
Porsche Porsche Taycan
Taycan Turbo S Cross Turismo (1ª generazione) (2021-2024)
Porsche Porsche Taycan
Taycan Turbo S Cross Turismo (2ª generazione / restyling) (2024-2026)
Seat Seat León
Cupra (León III / 5F) (2014-2018)
Equipaggiamenti associati
Pacchetto Sport Chrono
Il Pacchetto Sport Chrono è un'iconica opzione di performance offerta da Porsche, progettata per esaltare il carattere sportivo dei suoi veicoli. Molto più di un semplice cronometro analogico e digitale sulla plancia, questo pacchetto è un ecosistema completo che trasforma l'esperienza di guida. Integra un selettore di modalità al volante, che consente di passare istantaneamente tra le impostazioni Normal, SPORT, SPORT PLUS e Individual. La modalità SPORT PLUS, al centro del pacchetto, calibra l'intero veicolo per ottenere le massime prestazioni: la risposta dell'acceleratore diventa più incisiva, le leggi di cambiata del cambio PDK sono ottimizzate per passaggi di marcia ultrarapidi e l'assetto (in combinazione con il PASM) si irrigidisce. Il pacchetto include anche la funzione Launch Control, che garantisce partenze da fermo di un'efficacia formidabile ottimizzando la trazione e il regime del motore. Un'altra caratteristica chiave è il pulsante SPORT Response, che offre 20 secondi di reattività massima del motore e del cambio. Infine, attiva i supporti motore dinamici, che irrigidiscono il collegamento tra gruppo motopropulsore e telaio per una maggiore stabilità nella guida sportiva, preservando al contempo il comfort nella guida normale. È l'opzione indispensabile per ogni appassionato Porsche in cerca di emozioni e di efficienza.
Cambio a doppia frizione
Il cambio a doppia frizione, spesso indicato con l'acronimo DCT (Dual-Clutch Transmission), è un tipo di trasmissione automatizzata che rivoluziona l'esperienza di guida. A differenza di un cambio automatico tradizionale con convertitore di coppia o di un cambio manuale, utilizza due frizioni distinte per gestire i rapporti. Una frizione è dedicata alle marce pari (2, 4, 6) e l'altra alle marce dispari (1, 3, 5, 7). Questa ingegnosa architettura consente di preinnestare la marcia successiva mentre quella attuale è ancora attiva. Al momento del cambio, una frizione si disinnesta mentre l'altra si innesta quasi istantaneamente, eliminando così l'interruzione di coppia tipica dei cambi manuali e riducendo il tempo di cambiata a pochi millisecondi. Esso combina quindi il comfort di un cambio automatico con la rapidità e l'efficienza energetica di un eccellente cambio manuale, offrendo una guida al tempo stesso fluida in città ed estremamente reattiva nella guida sportiva. Resa popolare da case automobilistiche come Volkswagen (DSG) o Porsche (PDK), questa tecnologia è oggi ampiamente diffusa su veicoli di tutte le gamme.
Modalità Race
La Modalità Race, nota anche come Modalità Pista o Track Mode a seconda dei costruttori, è la regolazione più estrema disponibile sui selettori delle modalità di guida delle auto sportive e ad alte prestazioni. Progettata specificamente per l'uso su circuito chiuso, questa modalità libera il pieno potenziale del veicolo regolando in modo aggressivo diversi parametri chiave. Agisce sulla risposta dell'acceleratore per renderla istantanea, sul cambio per passaggi di marcia ultra-rapidi e a regimi più elevati, e sulle sospensioni per irrigidirle al massimo al fine di limitare il rollio e migliorare la precisione in curva. Inoltre, lo sterzo diventa più diretto e pesante, offrendo un feedback ottimale. Il sistema di controllo della stabilità (ESP) viene spesso ricalibrato per essere molto più permissivo, consentendo un certo grado di derapata prima di intervenire, o addirittura disattivandosi completamente. Anche lo scarico sportivo viene attivato per una sonorità massima, contribuendo all'immersione del pilota. Questa modalità trasforma radicalmente il carattere dell'auto, rendendola più viva, più precisa e più comunicativa, ma anche più esigente da guidare. Il suo utilizzo è fortemente sconsigliato su strada aperta a causa della rigidità delle sospensioni e della reattività esasperata del veicolo.
Trazione integrale (AWD)
La trazione integrale, o AWD (All-Wheel Drive), è un sofisticato sistema di trasmissione automobilistica che distribuisce la potenza del motore alle quattro ruote del veicolo in modo attivo e variabile. A differenza dei tradizionali sistemi 4x4 (4WD), spesso inseribili manualmente e progettati per l'off-road, l'AWD è un sistema permanente o automatico ottimizzato per l'uso stradale in tutte le condizioni. Grazie a una rete di sensori che analizzano continuamente la velocità di ciascuna ruota, l'angolo di sterzata e l'accelerazione, una centralina elettronica (ECU) determina la ripartizione ideale della coppia tra gli assi anteriore e posteriore, e talvolta anche tra le ruote sinistre e destre (torque vectoring). L'obiettivo è massimizzare la motricità inviando potenza alle ruote che hanno maggiore aderenza, prevenendo così il pattinaggio prima ancora che si verifichi. Il risultato è una maggiore stabilità in curva, accelerazioni più pronte su fondi scivolosi (pioggia, neve, ghiaccio) e un miglioramento complessivo della sicurezza attiva. Si distinguono i sistemi AWD permanenti, che azionano costantemente tutte e quattro le ruote per la massima reattività, dai sistemi reattivi (o "on-demand") che funzionano prevalentemente a due ruote motrici per favorire il risparmio di carburante e attivano l'altro asse solo quando necessario.
Controllo della trazione
Il controllo della trazione, noto anche con gli acronimi ASR (dal tedesco Antriebsschlupfregelung) o TCS (dall'inglese Traction Control System), è un sistema elettronico di sicurezza attiva progettato per impedire alle ruote motrici di un veicolo di slittare durante le fasi di accelerazione. Utilizzando i sensori di velocità delle ruote dell'ABS, il sistema rileva quando una o più ruote motrici girano più velocemente rispetto alle ruote non motrici, segno di una perdita di aderenza. Per correggere questa situazione, il controllo della trazione interviene in due modi principali: riducendo la coppia motore trasmessa alle ruote (agendo sull'iniezione di carburante o sull'accensione), oppure applicando una leggera pressione frenante sulla ruota che slitta. Questa azione permette di trasferire la coppia alla ruota con maggiore aderenza e di recuperare una trazione ottimale. Integrato nel programma elettronico di stabilità (ESP), il controllo della trazione è particolarmente cruciale su superfici scivolose come pioggia, neve o ghiaccio, ma migliora anche la stabilità e la sicurezza durante forti accelerazioni su fondo asciutto, in uscita di curva o durante una partenza in salita.