Multilink-ophanging

Wat is een multilinkwielophanging?

De multilinkwielophanging is een van de meest geavanceerde en performante chassisarchitecturen in de automobielindustrie. Het betreft een type onafhankelijke wielophanging, wat betekent dat de beweging van een wiel aan de ene kant van het voertuig geen directe invloed heeft op het wiel aan de andere kant. Het bijzondere eraan is het gebruik van een set van drie tot vijfarmen, of "verbindingen", om de wielnaaf te verbinden met de carrosserie. Dit ingenieuze ontwerp zorgt voor een zeer nauwkeurige kinematische controle, waardoor ingenieurs de verschillende wielbewegingen (verticaal, longitudinaal en transversaal) van elkaar kunnen scheiden en optimaliseren.

Ter vergelijking: eenvoudigere systemen zoals de torsie-as (of halfonafhankelijke as), die om redenen van kosten en ruimte vaak voorkomt op compactere auto's, verbinden beide wielen met elkaar. Op slecht wegdek of in scherpe bochten is de prestatie van een torsie-as beperkt. De multilinkwielophanging daarentegen zorgt ervoor dat elk wiel in een nagenoeg ideale positie ten opzichte van het wegdek blijft, waardoor de grip en stabiliteit gemaximaliseerd worden.

De belangrijkste voordelen van de multilinktechnologie

De keuze van constructeurs voor een multilinkwielophanging is geen toeval, vooral niet in de hogere segmenten. Het biedt tastbare voordelen voor de bestuurder en passagiers:

Dynamisch gedrag en veiligheid: Door de wielvlucht (de helling van het wiel) en de sporing (de oriëntatie van het wiel) in bochten en bij gewichtsverplaatsingen nauwkeurig te controleren, zorgt dit systeem voor een maximaal contactoppervlak tussen de band en het wegdek. Het resultaat is superieure grip, grotere stabiliteit bij hoge snelheid en voorspelbaarder gedrag van het voertuig.

Eersteklas comfort: Het vermogen om krachten te scheiden maakt het mogelijk om trillingen en oneffenheden in het wegdek effectief te filteren. De armen kunnen via specifiek gekalibreerde rubber-metaallagers (silentblocs) aan het chassis worden bevestigd om schokken te absorberen zonder concessies te doen aan de stuurprecisie, wat zorgt voor een uitstekend rijcomfort.

Veelzijdigheid: Deze technologie vormt de ideale basis om te combineren met andere geavanceerde systemen zoals adaptieve of pneumatische ophanging, of een meesturende achteras. Hierdoor kunnen verschillende rijmodi (Comfort, Sport, enz.) worden aangeboden met zeer uitgesproken verschillen in rijgedrag.

Op welke soorten voertuigen vind je een multilinkwielophanging?

Historisch gezien was de multilinkwielophanging voorbehouden aan luxesedans en sportwagens, maar inmiddels is deze technologie gemeengoed geworden. Vandaag de dag is hij terug te vinden op een brede gamme voertuigen:

Premiunvoertuigen: Dit is de standaard bij merken als BMW, Mercedes-Benz en Audi voor nagenoeg al hun modellengamma's.

Sportmodellen: Onmisbaar om een weggedrag te garanderen dat past bij de prestaties van de motor (bijv. Renault Mégane R.S., Peugeot 508 PSE).

SUV's en sedans uit het C/D-segment: Steeds meer volumefabrikanten passen de technologie toe op de topversies van hun kernmodellen (bijv. Volkswagen Golf, Peugeot 308, Ford Focus) om zich te onderscheiden door de kwaliteit van hun stuurgevoel.

Nadelen en kosten

Ondanks de onmiskenbare kwaliteiten heeft de multilinkwielophanging enkele nadelen. Het grootste zwakke punt is de complexiteit, wat leidt tot hoger fabricagekosten en een hoger gewicht dan bij een torsie-as. Bovendien neemt de architectuur meer ruimte in beslag, wat ten koste kan gaan van de kofferbakruimte of de ruimte voor de brandstoftank. Wat onderhoud betreft, kan het vervangen van de vele armen en lagers duurder uitvallen bij slijtage. Voor wie echter prioriteit geeft aan rijplezier, veiligheid en comfort, wegen de voordelen ruimschoots op tegen deze nadelen.