e-Call-systeem
SécuritéGemiddelde prijs
Inclus
Het e-Call-systeem (Emergency Call) is een ingebouwd actief veiligheidssysteem dat sinds 31 maart 2018 verplicht is in de Europese Unie voor alle nieuwe autokanalen en goedgekeurde modellen. Het belangrijkste doel is om de reactietijd van de hulpdiensten te verkorten bij een ernstig verkeersongeval. Het systeem is ontworpen om automatisch een noodoproep te plaatsen naar het unieke Europese noodnummer 112 zodra een zware botsing wordt gedetecteerd door de sensoren van het voertuig, met name die van de airbagontplooiing. Het kan ook handmatig worden geactiveerd door een inzittende via een SOS-knop, die zich meestal nabij de binnenverlichting bevindt. Zodra de oproep is gestart, brengt het systeem een spraakverbinding tot stand met een noodcentrale en verzendt het tegelijkertijd een cruciale minimumset aan gegevens (MDS - Minimum Set of Data). Deze omvatten de nauwkeurige geolocatie van het voertuig, het brandstoftype, de rijrichting en het voertuigidentificatienummer. Deze automatisering is van levensbelang omdat het de hulpdiensten alarmeert, zelfs als de passagiers bewusteloos of niet in staat zijn om te communiceren, wat zorgt voor een snellere en efficiëntere hulpverlening die levens kan redden.
Voordelen
- ✓Aanzienlijke verkorting van de reactietijd van de hulpdiensten.
- ✓Automatische verzending van de nauwkeurige GPS-locatie van het ongeval.
- ✓Werkt zelfs als de inzittenden van het voertuig bewusteloos of gedesoriënteerd zijn.
- ✓Handmatige activatie mogelijk om een ongeval of onwelheid te melden.
Meer weten
Wat is het eCall-systeem?
Het eCall-systeem, een afkorting van "Emergency Call", is een in voertuigen geïntegreerd, geautomatiseerd noodoproepsysteem. Sinds 31 maart 2018 door de Europese wetgeving verplicht gesteld voor alle nieuwe typen personenauto's en lichte bedrijfswagens, vormt het een belangrijke vooruitgang op het gebied van de verkeersveiligheid. De rol ervan is eenvoudig maar fundamenteel: bij een ernstig ongeval waarschuwt het automatisch de dichtstbijzijnde hulpdiensten en verstrekt het essentiële informatie voor een snelle en gerichte interventie. Deze technologische beschermengel is ontworpen om 24 uur per dag, 7 dagen per week op het gehele grondgebied van de Europese Unie te functioneren, zonder dat daar een specifiek abonnement voor nodig is.
Hoe werkt het eCall-systeem?
De werking van eCall berust op een synergie tussen verschillende elektronische componenten van het voertuig. Het kan op twee verschillende manieren worden geactiveerd:
- Automatische geactiveerde noodoproep: In het voertuig geïntegreerde sensoren, zoals versnellingsmeters en airbagsensoren, detecteren een heftige botsing die kenmerkend is voor een ongeval. Het eCall-systeem initieert onmiddellijk een oproep naar de dichtstbijzijnde centrale voor noodoproepen (PSAP) via het pan-Europese noodnummer 112. Deze automatisering is cruciaal wanneer de inzittenden bewusteloos zijn of zelf geen oproep kunnen plaatsen.
- Handmatige activering: De inzittenden kunnen gebruikmaken van een knop, vaak voorzien van het opschrift "SOS" en beschermd door een klepje om onbedoelde activering te voorkomen. Met een eenvoudige druk op deze knop kan handmatig contact worden gezocht met de hulpdiensten. Deze functie is niet alleen nuttig bij een ongeval, maar ook als de bestuurder of een passagier onwel wordt, of om een ander ongeval waarvan men getuige is te melden.
Wanneer er een oproep wordt gedaan, beperkt het systeem zich niet tot het tot stand brengen van een spraakverbinding. Tegelijkertijd wordt er een "Minimum Set of Data" (MDS) verzonden, een minimale dataset die het volgende omvat:
- De exacte gps-locatie van het voertuig op het moment van het ongeval.
- De rijrichting (bij bijzonder nut op de snelweg).
- Het tijdstip van het ongeval.
- Het voertuigidentificatienummer (VIN).
- Het gebruikte brandstoftype (om specifieke brandrisico's te voorkomen).
Dankzij deze informatie kunnen de hulpdiensten kostbare tijd besparen, de situatie vooraf inschatten en de juiste middelen naar de juiste locatie sturen.
Een bewezen veiligheidsuitrusting
De introductie van eCall is allesbehalve een gadget. Volgens schattingen van de Europese Commissie verkort dit systeem de reactietijd van de hulpdiensten met 50% in landelijke gebieden en met 40% in stedelijke gebieden. Deze snelle interventie is een doorslaggevende factor voor de overlevingskansen en het beperken van de ernst van verwondingen, met name tijdens het "gouden uur", het eerste uur na een trauma. Door de hulpdiensten te waarschuwen, zelfs wanneer niemand anders dat kan, draagt eCall er direct toe bij dat er elk jaar honderden levens worden gered op de Europese wegen. Het biedt ook een onschatbare gemoedsrust voor de bestuurder en zijn passagiers, in de wetenschap dat er bij een groot probleem automatisch hulp wordt ingeschakeld.
eCall, bCall en verbonden diensten
Het is belangrijk om eCall, een openbare veiligheidsdienst, niet te verwarren met andere oproepdiensten die door fabrikanten worden aangeboden. De "bCall" (Breakdown Call) is een pechhulpdienst waarbij de gebruiker in contact wordt gebracht met de hulpdienst van het merk. Er kunnen ook andere conciërgediensten bestaan. Hoewel deze diensten nuttig zijn, is alleen eCall een Europees genormaliseerd systeem dat gratis is en rechtstreeks is verbonden met de openbare hulpdiensten (medische hulpdiensten, brandweer, politie). Het werkt via een geïntegreerde, dedicated simkaart die onafhankelijk is van een persoonlijk telefoonabonnement.
Finitions équipées
6 finition(s) proposent cet équipement
Alfa Romeo Alfa Romeo MiTo
Exclusive (Fase 1) (2010-2013)
DS Automobiles DS 9
Performance Line + (1e generatie) (2021-2026)
Nissan Nissan Juke
Acenta (2e generatie) (2019-2026)
Opel Opel Mokka
Innovation (Mokka X) (2016-2019)
Peugeot Peugeot 408
Active Pack (2e generatie) (2022-2024)
Škoda Škoda Octavia
Active (Octavia IV) (2020-2024)
Geassocieerde uitrusting
ESP
ESP, of Electronic Stability Program (elektronisch stabiliteitsprogramma), is een essentieel actief veiligheidssysteem in moderne voertuigen, ook bekend als elektronische stabiliteitscontrole. De belangrijkste rol is het voertuig op de door de bestuurder gewenste koers te houden door verlies van grip en slippen te voorkomen. Hiervoor gebruikt het ESP een reeks sensoren (wielsnelheid, stuurhoek, dwarsversnelling, gierhoek) die continu de consistentie analyseren tussen de door de bestuurder gewenste richting en het daadwerkelijke gedrag van de auto. Als er een afwijking wordt gedetecteerd die wijst op beginnde onderstuur (de voorzijde slipt) of overstuur (de achterzijde slipt), grijpt het systeem binnen een fractie van een seconde in. Het remt onafhankelijk één of meerdere wielen af en kan ook het motorvermogen verminderen om het voertuig weer op het juiste spoor te krijgen. ESP is verplicht op alle nieuwe voertuigen die sinds 2014 in Europa worden verkocht en is een elektronische beschermengel die de veiligheid aanzienlijk vergroot bij nooduitwijkmanoeuvres, in scherpe bochten of op een glad wegdek (regen, sneeuw, ijs). Het werkt in synergie met andere hulpsystemen zoals ABS en ASR (antislipregeling).
Geïntegreerde simkaart
De geïntegreerde simkaart, vaak eSIM (embedded SIM) genoemd, is een elektronische chip die direct op het moederbord van het infotainmentsysteem van een voertuig is gesoldeerd. In tegenstelling tot een traditionele, uitneembare simkaart is deze permanent en kan hij niet worden verwijderd. De functie hiervan is het voorzien van een autonoom mobiel netwerk voor het voertuig, waardoor verbinding kan worden gemaakt met mobiele netwerken (4G/LTE of zelfs 5G) zonder dat een smartphone of extern apparaat nodig is. Deze technologie vormt de hoeksteen van het ecosysteem van connected car-diensten. Hiermee kan het voertuig permanent communiceren met de servers van de fabrikant en externe dienstverleners. Dankzij deze technologie profiteert de bestuurder van navigatie met real-time verkeersinformatie, toegang tot online applicaties (weer, muziekstreaming) en cruciale veiligheidsfuncties zoals de automatische noodoproep (eCall). Ze is eveneens onmisbaar voor draadloze software-updates (Over-The-Air), die niet alleen het multimediasysteem, maar ook de prestaties en de veiligheid van het voertuig kunnen verbeteren. De geïntegreerde simkaart transformeert de auto zo in een verbonden, evolutief en intelligent object.
Noodremassistent
De Noodremassistent (AFU, in het Engels ook bekend als EBA of Emergency Brake Assist), is een actief veiligheidssysteem dat is ontworpen om de bestuurder te helpen de maximale remkracht te bereiken in kritieke situaties. Dit systeem analyseert voortdurend de snelheid en de kracht waarmee de bestuurder het rempedaal indrukt. Als het een snelle en plotselinge beweging detecteert, kenmerkend voor een paniekremming, interpreteert de AFU dit als de wens van de bestuurder om onmiddellijk te stoppen. Het verhoogt dan onmiddellijk en automatisch de druk in het remcircuit tot de drempel waarop het ABS in werking treedt, zelfs als de bestuurder het pedaal niet volledig heeft ingedrukt. Het belangrijkste doel is om de menselijke reflex te compenseren, die er in noodsituaties vaak in bestaat niet hard genoeg te remmen. Door vanaf het eerste moment een optimale vertraging te garanderen, verkort de AFU de remweg aanzienlijk, waardoor een aanrijding kan worden vermeden of de ernst ervan drastisch kan worden verminderd. Dit systeem werkt in perfecte synergie met het ABS (dat blokkeren van de wielen voorkomt) en het ESP (dat de stabiliteit van het voertuig handhaaft), en vormt zo een essentieel trio voor de moderne actieve veiligheid.
Automatische noodoproep
De automatische noodoproep, ook bekend als het eCall-systeem, is een ingebouwde veiligheidstechnologie die is ontworpen om de hulpdiensten automatisch te alsceren bij een ernstig ongeval. Dit systeem is sinds 31 maart 2018 verplicht op alle nieuwe voertuigtypes die in de Europese Unie zijn goedgekeurd, en heeft als doel de responstijd te verkorten en daardoor de ernst van het letsel en het aantal verkeersslachtoffers te verminderen. Het systeem treedt zelfstandig in werking wanneer de sensoren van het voertuig, zoals die van de airbags, een heftige botsing detecteren. Het kan ook handmatig worden geactiveerd door de bestuurder of een passagier via een SOS-knop, die zich meestal in de buurt van de binnenverlichting bevindt. Zodra het systeem is geactiveerd, brengt het een spraakverbinding tot stand met het dichtstbijzijnde noodoproepcentrum (nummer 112) en verzendt het tegelijkertijd een minimale set gegevens, waaronder de exacte GPS-locatie van het voertuig, het tijdstip van het ongeval, de rijrichting en het voertuigidentificatienummer. Dankzij deze informatieoverdracht kunnen de hulpdiensten de plaats van het ongeval snel lokaliseren, zelfs als de inzittenden buiten bewustzijn zijn of niet in staat zijn om hun positie door te geven.
Frontale airbags
De frontale airbags vormen een fundamenteel onderdeel van de passieve veiligheid in moderne voertuigen. Ze zijn ontworpen om de bestuurder en de voorpassagier te beschermen bij een frontale of bijna-frontale aanrijding en maken integraal deel uit van het Supplemental Restraint System (SRS). Hun functie is om zich binnen een fractie van een seconde te ontplooien en zo een dempend kussen te creëren tussen de inzittende en de harde delen van het interieur, zoals het stuurwiel of het dashboard. Het systeem wordt geactiveerd door sensoren (versnellingsmeters) die een plotselinge en heftige vertraging detecteren, wat kenmerkend is voor een impact. Een elektronische regteenheid analyseert deze signalen en ontsteekt, indien de botsing ernstig genoeg wordt geacht, een pyrotechnische gasgenerator. Deze produceert een grote hoeveelheid gas (voornamelijk stikstof, dat onschadelijk is) dat de nylon zak in minder dan 50 milliseconden opblaast. Moderne frontale airbags zijn vaak adaptief (met dubbele of meerdere trappen) en passen hun ontplooiingskracht aan op basis van de heftigheid van de klap, de stoelstand of zelfs het gewicht van de inzittende. Ze zijn ontworpen om samen te werken met de veiligheidsgordel, die het belangrijkste terughoudende middel blijft.