Autonomous Emergency Braking (AEB)
SécuritéGemiddelde prijs
Inclus sur les véhicules neufs (anciennement 500€ - 1500€ en option)
Autonomous Emergency Braking (AEB) is een fundamenteel actief veiligheidssysteem in de moderne auto-industrie. Het is geclassificeerd als een geavanceerd rijhulpsysteem (ADAS) en heeft tot taak kop-staartbotsingen te voorkomen of, als dat niet lukken, de ernst ervan drastisch te verminderen. Hiervoor maakt het gebruik van een reeks geavanceerde sensoren – camera's op de voorruit, radars in de grille en/of LiDARs – die voortdurend de omgeving voor het voertuig scannen. De boordcomputer analyseert de gegevens van deze sensoren in real time om de afstand en de relatieve snelheid te berekenen van andere voertuigen, maar ook van kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers en fietsers. Als het systeem een kritieke situatie detecteert waarin een botsing dreigt en de bestuurder niet reageert (door te remmen of uit te wijken), grijpt de AEB autonoom en geleidelijk in. Eerst geeft het visuele en akoestische waarschuwingen. Als er geen reactie volgt, kan het het remsysteem voorbereiden voor maximale efficiëntie, vervolgens gedeeltelijk remmen en, in uiterste nood, een volautomatische noodstop uitvoeren. Dankzij de bewezen doeltreffendheid is het een cruciaal criterium geworden voor het behalen van 5 sterren bij de Euro NCAP-tests en is het sinds juli 2022 verplichte technologie voor alle nieuwe voertuigtypes die in Europa op de markt worden gebracht, in overeenstemming met de GSR 2-verordening.
Voordelen
- ✓Aanzienlijke vermindering van het risico op kop-staartbotsingen
- ✓Verbeterde bescherming van kwetsbare weggebruikers (voetgangers, fietsers)
- ✓Vermindering van de ernst van ongevallen en bijbehorende letsels
- ✓Verbetering van de veiligheidsscore (Euro NCAP) en een hogere waarde van het voertuig
Meer weten
Automatische Noodrem (AEB): De Stille Beschermer van Uw Veiligheid
De Automatische Noodrem, beter bekend onder de Engelse afkorting AEB (Autonomous Emergency Braking), vertegenwoordigt een van de belangrijkste vooruitgangen op het gebied van autoveiligheid in de afgelopen decennia. Geïntegreerd in geavanceerde hulpsystemen voor de bestuurder (ADAS), heeft deze elektronische beschermengel als taak om de weg te bewaken en in te grijpen om een ongeval te voorkomen wanneer de bestuurder is afgeleid of niet op tijd reageert. Het is uitgegroeid tot een onmisbare standaard en is tegenwoordig verplicht op nieuwe modellen in Europa.
Hoe werkt de Automatische Noodrem?
De magie van AEB ligt in een perfecte synergie tussen waarneming, analyse en actie. Het systeem gebruikt een combinatie van sensoren om de weg te "zien":
Het ingrijpingsproces van de AEB verloopt geleidelijk en is ontworpen om te waarschuwen voordat er wordt gehandeld:
De verschillende soorten AEB-systemen en hun capaciteiten
Niet alle AEB-systemen zijn hetzelfde. Hun prestaties variëren afhankelijk van de snelheid en het type obstakel dat ze kunnen verwerken. We onderscheiden voornamelijk:
Concrete voordelen en beperkingen van de technologie
De impact van AEB op de verkeersveiligheid is enorm. Studies van organisaties zoals Euro NCAP en het Amerikaanse IIHS tonen een vermindering van kop-staartbotsingen aan van ongeveer 40 tot 50%. Naast het redden van levens en het verminderen van het aantal gewonden, brengt AEB echte gemoedsrust achter het stuur, fungerend als een permanente veiligheidsnet.
De technologie heeft echter zo zijn beperkingen. De effectiviteit kan worden verminderd door extreme weersomstandigheden (sneeuw, zware regen, dichte mist) of als de sensoren vuil of geblokkeerd zijn. Bovendien kan het niet alle complexe situaties voorkomen en vervangt het geenszins de wachzaamheid van de bestuurder.
Kortom, de automatische noodrem is geëvolueerd van een luxe optie tot een essentiële standaard veiligheidsuitrusting. Het vormt een cruciale stap naar semi-autonoom rijden en blijft evolueren, met de integratie van kunstmatige intelligentie en voertuigcommunicatie (V2X) om gevaren te anticiperen ver buiten het bereik van zijn eigen sensoren.
Finitions équipées
74 finition(s) proposent cet équipement
Alfa Romeo Alfa Romeo Giulia
Sprint (Fase 2) (2023-2026)
Alfa Romeo Alfa Romeo Tonale
Veloce (1e generatie) (2022-2026)
BMW BMW X4 M
X4 M Competition Pack Innovation Pro (facelift) (2021-2026)
Citroën Citroën C4 Cactus
Shine Pack (1e generatie) (2015-2018)
Citroën Citroën C4 Picasso
Shine Pack (2e generatie / SpaceTourer) (2016-2020)
Dacia Dacia Spring
Expression 45 (2e generatie) (2024-2026)
Fiat Fiat Ducato
Techno (4e generatie facelift) (2021-2026)
Ford Ford Ranger
XL (Generatie T6.2) (2019-2022)
Ford Ford Tourneo Connect
Trend (3e generatie) (2022-2026)
Hyundai Bayon
Creative Plus (1e generatie) (2022-2025)
Hyundai Genesis
Genesis 3.8 (2e generatie DH) (2014-2016)
Hyundai Ioniq
Intuitive (Ioniq 5 - 2e generatie / nieuwe lijn) (2021-2026)
Hyundai Kona
Intuitive (2e generatie) (2023-2026)
Hyundai Nexo
Executive (1e generatie) (2018-2024)
Hyundai Nexo
Executive facelift (1e generatie fase 2) (2021-2026)
Hyundai Santa Fe
Intuitive (4e generatie TM) (2018-2023)
Hyundai Sonata
Intuitive (8e generatie DN8) (2020-2023)
Hyundai i10
Creative (3e generatie) (2019-2026)
Hyundai i10
Initia (3e generatie) (2019-2023)
Hyundai i20
Initia (3e generatie) (2020-2023)
Geassocieerde uitrusting
Pre-collision systeem
Het pre-collision systeem, ook bekend onder diverse commerciële benamingen (Pre-Safe, Pre-Sense, Front Assist), is een geavanceerde actieve veiligheidstechnologie die is ontworpen om aanrijdingen te voorkomen of de ernst ervan te beperken. Dit systeem maakt gebruik van een combinatie van sensoren, zoals radars, camera's en soms lidars, om de weg voor het voertuig continu te bewaken. Door gegevens in real time te analyseren, detecteert het risicovolle situaties, zoals een plotselinge vertraging van de voorligger of de aanwezigheid van een onverwacht obstakel (voetganger, fietser). Wanneer er gevaar voor een aanrijding wordt gedefinieerd, reageert het systeem in meerdere fasen. Het begint meestal met een visueel en/of akoestisch waarschuwingssignaal om de bestuurder te waarschuwen. Als de bestuurder niet reageert, kan het systeem voorbereidende maatregelen treffen, zoals het pre-conditioneren van het remsysteem voor een snellere respons of het voorspannen van de veiligheidsgordels. In een laatste fase, indien een aanrijding onvermijdelijk wordt geacht, kan het autonoom een noodremming (AEB - Autonomous Emergency Braking) activeren om de botssnelheid te verlagen of, idealiter, het ongeval volledig te vermijden. Deze technologie is een pijler van de geavanceerde bestuurdersassistentiesystemen (ADAS) en draagt aanzienlijk bij tot de verbetering van de verkeersveiligheid.
Noodremassistent
De Noodremassistent (AFU, in het Engels ook bekend als EBA of Emergency Brake Assist), is een actief veiligheidssysteem dat is ontworpen om de bestuurder te helpen de maximale remkracht te bereiken in kritieke situaties. Dit systeem analyseert voortdurend de snelheid en de kracht waarmee de bestuurder het rempedaal indrukt. Als het een snelle en plotselinge beweging detecteert, kenmerkend voor een paniekremming, interpreteert de AFU dit als de wens van de bestuurder om onmiddellijk te stoppen. Het verhoogt dan onmiddellijk en automatisch de druk in het remcircuit tot de drempel waarop het ABS in werking treedt, zelfs als de bestuurder het pedaal niet volledig heeft ingedrukt. Het belangrijkste doel is om de menselijke reflex te compenseren, die er in noodsituaties vaak in bestaat niet hard genoeg te remmen. Door vanaf het eerste moment een optimale vertraging te garanderen, verkort de AFU de remweg aanzienlijk, waardoor een aanrijding kan worden vermeden of de ernst ervan drastisch kan worden verminderd. Dit systeem werkt in perfecte synergie met het ABS (dat blokkeren van de wielen voorkomt) en het ESP (dat de stabiliteit van het voertuig handhaaft), en vormt zo een essentieel trio voor de moderne actieve veiligheid.
Botsautswaarschuwing
De botsautswaarschuwing, vaak aangeduid met de Engelse afkorting FCW (Forward Collision Warning), is een actief veiligheidssysteem dat ontworpen is om ongevallen met een aanrijding aan de voorzijde te voorkomen of te beperken. Dankzij een combinatie van sensoren zoals radars, camera's of LiDAR (lichtdetectie en afstandsmeting) gemonteerd aan de voorzijde van het voertuig, bewaakt het systeem voortdurend de weg. Het analyseert in real time de afstand en de relatieve snelheid van het voorliggende voertuig, evenals andere mogelijke obstakels zoals voetgangers of fietsers. Als het systeem een snelle afname van de afstand detecteert en een dreigend risico op een aanrijding berekent, waarschuwt het de bestuurder. Deze waarschuwingen kunnen verschillende vormen aannemen, die vaak worden gecombineerd om de doeltreffendheid te maximaliseren: een visueel signaal op het instrumentenpaneel of head-up display, een scherp akoestisch waarschuwingssignaal, en soms een trilling in het stuur of een korte remreductie (haptische waarschuwing). Dit systeem is een cruciale eerste verdedigingslinie, die de bestuurder waardevolle extra reactietijd geeft om te remmen of een uitwijkmanoeuvre uit te voeren. Het is vaak de voorloper en de onmisbare aanvulling op het autonoom noodremmen (AEB), dat kan ingrijpen als de bestuurder niet reageert op de waarschuwing.
Adaptieve cruisecontrol (ACC)
De adaptieve cruisecontrol, bekend onder het acroniem ACC (Adaptive Cruise Control), is een geavanceerd hulpsysteem voor de bestuurder (ADAS) dat een belangrijke evolutie vormt ten opzichte van de klassieke cruisecontrol. Terwijl deze laatste enkel een vaste snelheid aanhoudt, past de ACC de snelheid van het voertuig intelligent en automatisch aan om een vooraf ingestelde veiligheidsafstand te bewaren tot het voorliggende voertuig. Hiervoor maakt het systeem gebruik van geavanceerde sensoren (radar, lidar en/of camera) aan de voorzijde, die het verkeer continu analyseren. Als de voorligger vertraagt, zorgt de ACC voor een deceleratie, indien nodig tot het activeren van de remmen. Zodra de weg vrij is, accelereert het voertuig opnieuw tot de ingestelde snelheid. De meest geavanceerde systemen, de zogenaamde 'Stop & Go'-functies, beheren zelfs volledige stops in files en automatisch weer vertrekken, wat een ongeëvenaard comfort biedt in drukke verkeersomstandigheden. Door het beheer van de afstand en snelheid te automatiseren, vermindert de ACC de mentale belasting van de bestuurder, verkleint het risico op kop-staartbotsingen en verbetert het de doorstroming van het verkeer, waarmee het een fundamentele technologische bouwsteen is voor semi-autonoom rijden.
Dodehoekdetector
De dodehoekdetector, vaak aangeduid met het acroniem BSM (Blind Spot Monitoring), is een essentieel geavanceerd hulpsystemen voor de bestuurder (ADAS) voor de moderne autoveiligheid. De functie hiervan is het bewaken van de zones aan de zijkant en achterkant van het voertuig die voor de bestuurder onzichtbaar zijn via de Spiegels of door direct zicht. Hiervoor steunt het op een netwerk van sensoren, doorgaans kort bereik radars verborgen in de hoeken van de achterbumper of onder de kappen van de buitenspiegels. Zodra een voertuig (auto, motor, vrachtwagen) in deze dode hoek komt, waarschuwt het systeem de bestuurder. De waarschuwing heeft meestal de vorm van een verklikkerlicht, doorgaans een oranje of rood icoon, dat oplicht in de buitenspiegel aan de betreffende kant. Als de bestuurder de richtingaanwijzer aanzet om van rijstrook te wisselen terwijl er gevaar aanwezig is, wordt de waarschuwing versterkt door het snel knipperen van het verklikkerlicht, vaak gekoppeld aan een geluidssignaal of een trilling in het stuur. De meest geavanceerde systemen, gekwalificeerd als actief, kunnen zelfs een lichte tegendruk in de stuurinrichting uitoefenen om de manoeuvre te ontmoedigen en een aanrijding te voorkomen. Bijzonder effectief op snelwegen en in druk verkeer is deze technologie uitgegroeid tot een onmisbare veiligheidsstandaard, die het risico op ongevallen bij het wisselen van rijstrook aanzienlijk verlaagt.