Sterzo posteriore attivo
PerformancePrezzo medio
1500€ - 3500€
Lo sterzo posteriore attivo, noto anche come asse posteriore sterzante o ruote posteriori sterzanti, è una tecnologia di telaio avanzata che conferisce un'agilità e una stabilità eccezionali ai veicoli. A differenza di una configurazione tradizionale in cui sterzano solo le ruote anteriori, questo sistema consente alle ruote posteriori di orientarsi di qualche grado. Gestito da una centralina che analizza in tempo reale la velocità, l'angolo del volante e la dinamica del veicolo, utilizza attuatori elettromeccanici per regolare l'angolazione delle ruote posteriori. Il suo funzionamento è duplice: a basse velocità (generalmente sotto i 60 km/h), le ruote posteriori sterzano nella direzione opposta rispetto a quelle anteriori. Questo controsterzo riduce virtualmente il passo, diminuendo il raggio di sterzata fino a un metro e facilitando notevolmente le manovre cittadine e il parcheggio. Ad alte velocità, le ruote posteriori si orientano nello stesso senso di quelle anteriori. Questo sterzo parallelo aumenta la stabilità direzionale, come se il passo fosse allungato, rendendo più sicuri i cambi di corsia in autostrada e migliorando la precisione nelle curve veloci. Inizialmente riservata alle auto sportive di lusso, questa tecnologia si sta diffondendo su berline, SUV e veicoli elettrici, dove compensa efficacemente un passo lungo o un peso elevato, trasformando il comportamento del veicolo.
Vantaggi
- ✓Maggiore agilità e maneggevolezza a basse velocità
- ✓Riduzione significativa del raggio di sterzata
- ✓Stabilità e sicurezza migliorate ad alte velocità
- ✓Superiore precisione e dinamismo nella guida sportiva
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Cos'è l'asse posteriore sterzante?
Cos'è l'asse posteriore sterzante?
L'asse posteriore sterzante, noto anche con le denominazioni di «ruote posteriori sterzanti» o «quattro ruote sterzanti», è una tecnologia di telaio sofisticata che rivoluziona il comportamento dinamico di un veicolo. Mentre un'auto tradizionale sterza solo con le ruote anteriori, questo sistema consente alle ruote posteriori di ruotare di pochi gradi in modo indipendente. Questa capacità di orientare l'asse posteriore, gestita da una centralina elettronica, offre al veicolo una doppia personalità: incredibilmente agile a basse velocità e straordinariamente stabile alle alte velocità.
Come funziona l'asse posteriore sterzante?
Il segreto di questa tecnologia risiede nella sua capacità di adattare l'angolo delle ruote posteriori in funzione della velocità del veicolo e degli input del guidatore. Il sistema si basa su attuatori elettromeccanici installati sull'asse posteriore, che ricevono le istruzioni da una centralina di controllo centrale. Quest'ultima analizza continuamente dati quali la velocità, l'angolo del volante e la velocità di imbardata (la rotazione del veicolo sul proprio asse verticale) per determinare l'orientamento ottimale.
Il funzionamento è suddiviso in due fasi distinte:
A basse velocità (generalmente al di sotto dei 60-80 km/h): la controsterzata.
Le ruote posteriori girano nella direzione opposta rispetto a quelle anteriori. Questo effetto di controsterzata, sebbene limitato a pochi gradi (tipicamente da 3° a 5°), ha un impatto notevole: riduce virtualmente il passo del veicolo. Il risultato è una diminuzione drastica del raggio di sterzata (spesso di oltre un metro), rendendo i parcheggi a S, le manovre nei parcheggi e le inversioni a U molto più agevoli, soprattutto per i veicoli di grandi dimensioni.
Ad alte velocità: la sterzata parallela.
Superata una certa soglia di velocità, il sistema inverte la sua logica. Le ruote posteriori si orientano quindi nella stessa direzione delle ruote anteriori. Questa sterzata parallela, anche se pari solo a 1°-2°, allunga virtualmente il passo. Ciò aumenta notevolmente la stabilità durante i cambi di corsia in autostrada, riduce l'ampiezza dei movimenti della carrozzeria e migliora la precisione e la sicurezza nelle curve ampie e veloci. Il veicolo sembra quasi viaggiare su rotaie.
Quali sono i vantaggi concreti delle ruote posteriori sterzanti?
L'integrazione dell'asse posteriore sterzante offre benefici tangibili e immediati per il guidatore:
Maneggevolezza urbana:
SUV e berline di grandi dimensioni diventano agili quanto le utilitarie, muovendosi con una facilità sbalorditiva negli spazi ristretti.
Dinamismo nella guida sportiva:
In curva, il sistema migliora l'inserimento dell'avantreno e la stabilità del retrotreno, consentendo velocità di percorrenza in curva più elevate e una sensazione di controllo assoluto.
Sicurezza attiva:
Durante una manovra di scivolamento o di evitamento d'emergenza ad alta velocità, la sterzata parallela delle ruote posteriori stabilizza istantaneamente il veicolo, prevenendo il rischio di testacoda. Il sistema lavora in perfetta sinergia con l'ESP (controllo elettronico della stabilità).
Compensazione di peso e passo:
Per i veicoli elettrici e i grandi SUV, spesso pesanti e dotati di un passo lungo per ospitare le batterie, questa tecnologia è essenziale. Maschera la loro inerzia e conferisce loro un'agilità che non avrebbero mai potuto raggiungere altrimenti.
Dalle auto sportive ai SUV familiari
Se l'asse posteriore sterzante ha mosso i primi passi su icone sportive come la Porsche 911 (che lo utilizza per massimizzare la sua leggendaria agilità) o su berline di lusso come l'Audi A8, oggi è una soluzione sempre più diffusa. Renault l'ha reso popolare con il suo sistema 4CONTROL su modelli come la Mégane R.S. o la Talisman. Oggi lo ritroviamo su un'ampia gamma di veicoli: dalle hypercar (Ferrari, Lamborghini) ai SUV ad alte prestazioni (Porsche Cayenne, Audi Q7/Q8) fino alle berline elettriche premium (Mercedes EQS, Porsche Taycan). Questa è la prova che tale tecnologia non è più un vezzo, ma un elemento fondamentale dell'ingegneria moderna dei telai, capace di trasformare radicalmente il piacere di guida e la sicurezza.
Marchi compatibili
Finitions équipées
10 finition(s) proposent cet équipement
Audi Audi RS Q8
RS Q8 Performance Package (1ª generazione) (2021-2023)
Audi Audi RS5
RS5 quattro Unlimited / Pack Dynamic (2ème génération) (2018-2025)
Audi Audi RS6
RS6 Avant Performance (C8) (2022-2026)
Audi Audi RS7
RS 7 Sportback Dynamic (1ª generazione C7) (2015-2018)
Audi Audi RS7
RS 7 Sportback Vorsprung (2a generazione C8) (2021-2026)
BMW BMW Serie-8 Gran Coupe
M850i xDrive M Sport (1ª generazione G16 pre-LCI) (2019-2022)
BMW BMW i7
i7 xDrive60 M Sport (1ª generazione) (2022-2026)
Ford Ford GT
Ford GT Standard (2a generazione) (2017-2022)
Mercedes-Benz Mercedes AMG GT
AMG GT C (1ª generazione) (2017-2021)
Porsche Porsche 911
Turbo / Turbo S (991.1) (2013-2016)
Equipaggiamenti associati
Selettore delle modalità di guida
Il selettore delle modalità di guida è un'interfaccia di controllo elettronico avanzata che consente al conducente di modificare in tempo reale il comportamento dinamico del proprio veicolo. Agendo su un comando (rotella, pulsante o menu su schermo tattile), questo sistema regola simultaneamente diversi parametri chiave per adattare la vettura a diversi scenari d'utilizzo o alle preferenze del guidatore. I principali organi interessati sono il gruppo motopropulsore, il telaio e lo sterzo. Il sistema modifica la mappatura del motore per una risposta più o meno pronta all'acceleratore, regola le leggi di cambiata del cambio automatico per privilegiare l'economia o le prestazioni, e può variare la rigidità delle sospensioni attive per un comfort ottimale o una tenuta di strada massima. Anche la consistenza del servosterzo viene modulata, passando da un'assistenza elevata per le manovre a una sensazione più diretta e comunicativa nella guida sportiva. Questa tecnologia trasforma un unico veicolo in molteplici auto, offrendo una versatilità eccezionale, che si tratti di un tragitto quotidiano economico, di un lungo viaggio confortevole o di una guida dinamica su strade tortuose. È un elemento di personalizzazione dell'esperienza di guida ormai imprescindibile nel mercato automobilistico moderno.
Porsche Active Suspension Management (PASM)
Il Porsche Active Suspension Management (PASM) è un sistema di gestione elettronica delle sospensioni che regola in modo continuo e attivo la forza di smorzamento su ogni singola ruota. Sulla base dei dati raccolti da molteplici sensori (velocità, accelerazioni, angolo di sterzata, movimenti della carrozzeria), la centralina del PASM modifica la rigidità degli ammortizzatori in pochi millisecondi. Questa reattività consente di offrire una dualità eccezionale: un comfort di marcia regale su strade dissestate e una precisione chirurgica nella guida sportiva. Il conducente può generalmente scegliere tra diverse modalità, come 'Normal' per la guida quotidiana, 'SPORT' per una guida dinamica e 'SPORT PLUS' per le massime prestazioni, spesso in pista. Il sistema abbassa inoltre leggermente l'assetto del veicolo (di solito di 10 mm) per migliorare l'aerodinamica e abbassare il baricentro. Il PASM è una tecnologia di punta che incarna la filosofia Porsche: creare auto sportive utilizzabili tutti i giorni, capaci di adattarsi istantaneamente alle condizioni della strada e alle intenzioni del guidatore, garantendo così sicurezza e un piacere di guida ottimali in ogni circostanza.
Sterzo a demoltiplicazione variabile
Lo sterzo a demoltiplicazione variabile, noto anche come sterzo attivo o dinamico, è un sistema di autotelaio sofisticato che ottimizza continuamente il rapporto tra il movimento del volante e l'angolo di sterzata delle ruote. A differenza di uno sterzo tradizionale in cui questo rapporto è fisso, questa tecnologia lo regola in funzione della velocità del veicolo, della modalità di guida selezionata e talvolta persino dell'angolo di imbardata. A bassa velocità, per le manovre in città o il parcheggio, il sistema rende lo sterzo molto diretto: una piccola rotazione del volante provoca un'ampia sterzata delle ruote, facilitando notevolmente le manovre e riducendo l'affaticamento del conducente. Al contrario, ad alta velocità in autostrada, lo sterzo diventa più indiretto. È quindi necessario un movimento del volante più ampio per lo stesso angolo di sterzata, il che garantisce un'eccellente stabilità in linea rettangolare, filtra le micro-correzioni involontarie e offre una maggiore sensazione di sicurezza. Gestito da una centralina elettronica, questo sistema utilizza un attuatore elettrico, spesso abbinato a un ingranaggio epicicloidale sul piantone dello sterzo, per aggiungere o sottrarre angolo all'azione del conducente. È un elemento chiave che unisce prestazioni, comfort e sicurezza attiva.
Sospensioni controllate
Le sospensioni controllate, note anche come smorzamento controllato o sospensioni adattive, sono un sistema di telaio avanzato che regola in tempo reale e in modo continuo la rigidità degli ammortizzatori di ciascuna ruota. A differenza di una sospensione passiva tradizionale con caratteristiche fisse, le sospensioni controllate utilizzano una rete di sensori (accelerometri, sensori di velocità delle ruote, angolo di sterzata) per analizzare costantemente le condizioni della strada, lo stile di guida e i movimenti del veicolo (rollio, beccheggio, scuotimento verticale). Queste informazioni vengono elaborate da un'unità di controllo elettronico (ECU) che invia comandi, in pochi millisecondi, ad ammortizzatori specifici dotati di valvole elettromagnetiche o riempiti con fluido magneto-reologico. Il sistema può quindi variare la forza di smorzamento per privilegiare il comfort, ammorbidendo la sospensione su strade dissestate, o la sportività, irrigodendola per limitare i movimenti della carrozzeria in curva o durante le frenate brusche. Questa tecnologia offre una versatilità eccezionale, risolvendo il compromesso storico tra comfort e tenuta di strada.
Asse posteriore sterzante
L'asse posteriore sterzante, noto anche come sistema a quattro ruote sterzanti, è una tecnologia di telaio avanzata che consente alle ruote posteriori di un veicolo di ruotare di pochi gradi. A differenza di un tradizionale assale posteriore fisso, questo sistema utilizza attuatori elettromeccanici per regolare l'angolazione delle ruote posteriori in base alla velocità del veicolo e all'angolo di sterzata delle ruote anteriori. A basse velocità, tipicamente al di sotto dei 60-80 km/h, le ruote posteriori sterzano in direzione opposta rispetto a quelle anteriori. Questa controsterzata riduce virtualmente il passo del veicolo, diminuendo notevolmente il raggio di sterzata e migliorando l'agilità nelle manovre cittadine e nei parcheggi. Ad alta velocità, le ruote posteriori si orientano nella stessa direzione di quelle anteriori. Questa sterzata parallela aumenta virtualmente il passo, traducendosi in una maggiore stabilità nei cambi di corsia in autostrada e in una migliore tenuta di strada nelle curve veloci. Gestito da una centralina elettronica, questo sistema ottimizza continuamente il comportamento del veicolo per offrire un compromesso ideale tra maneggevolezza e sicurezza.