Quattro
TechnologiePrezzo medio
2000€ - 4500€
Il sistema Quattro è la denominazione commerciale della tecnologia di trazione integrale (AWD) sviluppata dalla casa automobilistica tedesca Audi. Lanciato nel 1980 sulla mitica Audi Quattro da rally, questo sistema ha rivoluzionato il motorsport e la guida su strada dimostrando i vantaggi di una motricità ripartita sulle quattro ruote. Il principio fondamentale del Quattro è distribuire la coppia motrice agli assi anteriore e posteriore in modo variabile, a seconda delle condizioni di aderenza. Ciò consente di ottimizzare la trazione, la stabilità e la sicurezza, sia su fondo asciutto, bagnato, innevato o ghiacciato. Nel corso dei decenni, la tecnologia si è evoluta, passando da un differenziale centrale puramente meccanico (come il celebre Torsen) a sistemi elettro-idraulici o interamente elettronici più reattivi ed efficienti. Oggi, il nome Quattro non indica un unico sistema, ma una famiglia di tecnologie di trazione integrale adatte all'architettura di ciascun modello Audi, dalle berline compatte A3 alle berline di lusso A8, passando per la gamma di SUV Q e le sportive R8. Rimane un simbolo di performance, sicurezza e innovazione tecnologica, al centro dell'identità del marchio.
Vantaggi
- ✓Maggiore sicurezza su strade scivolose (pioggia, neve, ghiaccio)
- ✓Motricità e accelerazione migliorate, in particolare in uscita di curva
- ✓Stabilità e comportamento dinamico superiori nella guida sportiva
- ✓Versatilità e sicurezza di guida in tutte le condizioni meteorologiche
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Che cos'è il sistema Quattro?
Il termine Quattro, che significa "quattro" in italiano, è molto più di un semplice stemma sulla calandra di un'Audi. Si tratta della tecnologia di trazione integrale iconica del marchio, progettata per migliorare la sicurezza, le prestazioni e la stabilità del veicolo. A differenza di un'auto a trazione anteriore o posteriore, un veicolo equipaggiato con il sistema Quattro invia la potenza del motore a tutte e quattro le ruote simultaneamente. Questa ripartizione della coppia consente una motricità ottimale in qualsiasi circostanza, riducendo notevolmente il rischio di slittamento e di perdita di controllo.
Storia ed evoluzione di una tecnologia leggendaria
La storia del Quattro inizia nel 1980, quando Audi presenta l'Audi Quattro al Salone di Ginevra. Questa vettura sportiva, dotata di trazione integrale permanente, dominerà rapidamente il Campionato del Mondo Rally, dimostrando a tutto il mondo l'efficacia superiore delle quattro ruote motrici su tutti i tipi di terreno. Il cuore del sistema originale era un differenziale centrale Torsen (da Torque Sensing), un capolavoro meccanico capace di ripartire automaticamente la coppia tra gli assali anteriore e posteriore in base all'aderenza disponibile, senza alcun intervento elettronico.
Da allora, la tecnologia non ha smesso di evolversi:
- Quattro con differenziale Torsen/a corona: Ancora utilizzato sui modelli con motore longitudinale (A4, A6, A8, Q7, ecc.), questo sistema è una trazione integrale permanente, che offre una ripartizione di base tipicamente del 40% all'anteriore e del 60% al posteriore per un comportamento in stile trazione posteriore, ma che può variare istantaneamente.
- Quattro per motori trasversali: Su modelli come A3, TT o Q3, il sistema utilizza una frizione multidisco a comando elettroidraulico. In condizioni normali, l'auto funziona prevalentemente a trazione anteriore per risparmiare carburante, ma il sistema può inserire l'assale posteriore in pochi millisecondi non appena viene rilevata una perdita di aderenza.
- Quattro con tecnologia ultra: L'ultima generazione, progettata per la massima efficienza. Questo sistema predittivo analizza costantemente i dati di guida per anticipare le esigenze di motricità. Può disaccoppiare completamente l'assale posteriore per ridurre gli attriti e i consumi, pur essendo in grado di riattivare la trazione integrale in modo proattivo, ancor prima che il conducente avverta una perdita di aderenza.
I vantaggi concreti della trasmissione Quattro
Optare per un modello equipaggiato con il Quattro offre benefici tangibili nella guida quotidiana e dinamica.
- Massima sicurezza: Su una strada bagnata, innevata o ghiacciata, il Quattro assicura una stabilità direzionale e una motricità nettamente superiori. L'auto è meno soggetta a sbandare in accelerazione o a sottosterzare (scivolare sull'anteriore) in una curva scivolosa.
- Prestazioni ottimizzate: In fase di spunto, la potenza viene trasmessa a terra senza slittamenti, consentendo accelerazioni più decise. In uscita di curva, il sistema permette di riaccelerare prima e con più forza, trasferendo la coppia alle ruote esterne che dispongono di maggiore aderenza.
- Versatilità: Che viviate in montagna, che dobbiate affrontare condizioni invernali o che vi piaccia semplicemente la sensazione di sicurezza e controllo, il Quattro rende il veicolo più versatile e rilassante da guidare tutto l'anno.
Il Quattro di fronte ai suoi concorrenti
Il Quattro viene spesso paragonato a sistemi concorrenti come il 4MATIC di Mercedes-Benz, l'xDrive di BMW o il 4MOTION di Volkswagen. Se l'obiettivo finale è lo stesso – migliorare la motricità – le filosofie e le tecnologie possono differire. Storicamente, il Quattro di Audi (con Torsen) si è distinto per il suo approccio meccanico e permanente, mentre altri erano più reattivi. Oggi, con la generalizzazione dell'elettronica, i sistemi sono diventati molto sofisticati ed efficienti presso tutti i costruttori premium, ma il Quattro conserva la sua aura di pioniere e di punto di riferimento nel campo della trazione integrale.
Marchi compatibili
Finitions équipées
45 finition(s) proposent cet équipement
Audi Audi S1
S1 Sportback (fine commercializzazione) (2017-2018)
Audi Audi S3
S3 (8V fase 2 / restyling) (2016-2020)
Audi Audi S3
S3 (8Y restyling) (2024-2026)
Audi Audi S4
S4 (B8 restyling) (2012-2015)
Audi Audi S4
S4 (B9 restyling) (2019-2023)
Audi Audi S5
S5 Cabriolet (1a generazione B8) (2010-2016)
Audi Audi S5
S5 Cabriolet (2ª generazione B9) (2017-2024)
Audi Audi S5
S5 Sportback (1ª generazione B8) (2010-2016)
Audi Audi S5
S5 Sportback (2ª generazione B9) (2017-2024)
Audi Audi S5
S5 TDI (2ª generazione B9) (2019-2021)
Audi Audi S6
S6 (C6) (2010-2011)
Audi Audi S6
S6 (C7) (2012-2014)
Audi Audi S6
S6 (C8) (2019-2021)
Audi Audi SQ5
SQ5 TDI (2a generazione FY) (2017-2020)
Audi Audi SQ5
SQ5 TFSI (1a generazione 8R, fine carriera) (2016-2017)
Audi Audi SQ5
SQ5 TFSI S line (2ª generazione FY restyling) (2021-2026)
Audi Audi SQ7
SQ7 TFSI (2ª generazione / restyling) (2020-2026)
Audi Audi SQ8
SQ8 TFSI (1ª generazione restyling) (2024-2026)
Audi Audi SQ8
SQ8 TFSI (1ª generazione) (2020-2023)
Audi Audi TT
TT RS (2ª generazione - 8J) (2010-2014)
Equipaggiamenti associati
4MATIC
4MATIC è la denominazione commerciale del sistema di trazione integrale sviluppato da Mercedes-Benz. Progettato per migliorare la trazione, la stabilità e la dinamica di guida, questo sistema ripartisce la potenza del motore tra le quattro ruote del veicolo. A differenza di una semplice trazione posteriore o anteriore, il 4MATIC garantisce una motricità ottimale in permanenza, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche o dallo stato del fondo stradale (pioggia, neve, ghiaccio, curve strette). Esistono diverse generazioni e varianti del sistema 4MATIC, che vanno dai sistemi permanenti con una ripartizione della coppia fissa (ad esempio, 45% all'anteriore e 55% al posteriore) a sistemi completamente variabili in grado di adattare la distribuzione della coppia in tempo reale, potendo passare da una trazione anteriore a una trazione integrale in pochi millisecondi. Il sistema funziona in stretta collaborazione con altri ausili alla guida come l'ESP (Programma Elettronico di Stabilità) e l'ABS per garantire la massima sicurezza e un controllo totale. Leggero ed efficiente, il 4MATIC moderno è progettato per ridurre al minimo l'impatto sui consumi di carburante offrendo al contempo prestazioni di primo livello.
xDrive
Il sistema xDrive è la tecnologia di trazione integrale intelligente sviluppata dalla casa automobilistica tedesca BMW. Progettato per migliorare la motricità, la stabilità e il dinamismo di guida, l'xDrive ripartisce in modo variabile e proattivo la coppia motrice tra l'asse anteriore e quello posteriore. A differenza di molti sistemi 4x4 che si attivano solo in caso di perdita di aderenza, l'xDrive funziona costantemente e anticipa le situazioni critiche. Grazie a un ripartitore di coppia che integra una frizione multidisco a comando elettronico, può modificare la distribuzione della coppia in pochi millisecondi, passando da una trazione posteriore tipica a una ripartizione 50/50, o persino fino al 100% su un solo asse se necessario. Questo sistema è strettamente collegato al Controllo Dinamico della Stabilità (DSC) per analizzare continuamente parametri quali l'angolo di sterzata, la velocità delle ruote e l'accelerazione laterale. Questa integrazione consente all'xDrive non solo di garantire una trazione ottimale su superfici scivolose come neve o pioggia, ma anche di migliorare l'agilità in curva contrastando attivamente il sottosterzo o il sovrasterzo, offrendo così un equilibrio perfetto tra sicurezza e piacere di guida.
4Motion
Il sistema 4Motion è la denominazione commerciale della tecnologia di trazione integrale (AWD - All-Wheel Drive) sviluppata e utilizzata dalla casa automobilistica Volkswagen. Progettato per migliorare la motricità, la stabilità e la sicurezza, il 4Motion ripartisce attivamente la coppia motrice tra gli assi anteriore e posteriore in base alle condizioni di guida. Contrariamente a quanto si creda comunemente, non si tratta di un sistema unico, ma di una famiglia di tecnologie adattate all'architettura del veicolo. Sui modelli con motore trasversale (come la Golf, il Tiguan o il T-Roc), il 4Motion utilizza generalmente una frizione a multidisco a comando elettronico di tipo Haldex. Questo sistema funziona principalmente a trazione anteriore per ottimizzare i consumi di carburante, ma può trasferire quasi istantaneamente fino al 50% della coppia all'asse posteriore non appena viene rilevata una perdita d'aderenza. Sui modelli di fascia più alta o più datati con motore longitudinale (come il Touareg o l'Amarok), il sistema può basarsi su un differenziale centrale di tipo Torsen, offrendo una trazione integrale permanente con una ripartizione variabile della coppia. Il 4Motion rappresenta quindi un vantaggio fondamentale per la guida su strade scivolose (pioggia, neve, ghiaccio), ma anche per migliorare il comportamento dinamico e la capacità di traino.
Differenziale centrale Torsen
Il differenziale centrale Torsen (acronimo di Torque Sensing, ovvero "sensibile alla coppia") è un dispositivo puramente meccanico utilizzato nei sistemi di trazione integrale permanente. Il suo ruolo è quello di ripartire la coppia motrice tra l'asse anteriore e quello posteriore in modo dinamico e automatico. A differenza dei sistemi a frizione multidisco controllati elettronicamente, il Torsen funziona grazie a una ingegnosa disposizione di ingranaggi a vite senza fine e pignoni. Rileva istantaneamente la minima differenza di velocità di rotazione (e quindi di perdita di aderenza) tra i due assi. Quando un asse inizia a slittare, il differenziale Torsen trasferisce proporzionalmente più coppia verso l'asse che dispone della migliore motricità, e ciò prima ancora che il conducente se ne accorga. Questa azione proattiva e continua garantisce una trazione ottimale in tutte le circostanze, che si tratti di strade scivolose, in forte accelerazione o in curva stretta. Reso famoso dal sistema Quattro di Audi, il differenziale Torsen è sinonimo di prestazioni, sicurezza e affidabilità meccanica, offrendo tenuta di strada e stabilità superiori.
Trazione integrale (AWD)
La trazione integrale, o AWD (All-Wheel Drive), è un sofisticato sistema di trasmissione automobilistica che distribuisce la potenza del motore alle quattro ruote del veicolo in modo attivo e variabile. A differenza dei tradizionali sistemi 4x4 (4WD), spesso inseribili manualmente e progettati per l'off-road, l'AWD è un sistema permanente o automatico ottimizzato per l'uso stradale in tutte le condizioni. Grazie a una rete di sensori che analizzano continuamente la velocità di ciascuna ruota, l'angolo di sterzata e l'accelerazione, una centralina elettronica (ECU) determina la ripartizione ideale della coppia tra gli assi anteriore e posteriore, e talvolta anche tra le ruote sinistre e destre (torque vectoring). L'obiettivo è massimizzare la motricità inviando potenza alle ruote che hanno maggiore aderenza, prevenendo così il pattinaggio prima ancora che si verifichi. Il risultato è una maggiore stabilità in curva, accelerazioni più pronte su fondi scivolosi (pioggia, neve, ghiaccio) e un miglioramento complessivo della sicurezza attiva. Si distinguono i sistemi AWD permanenti, che azionano costantemente tutte e quattro le ruote per la massima reattività, dai sistemi reattivi (o "on-demand") che funzionano prevalentemente a due ruote motrici per favorire il risparmio di carburante e attivano l'altro asse solo quando necessario.