Start-Stopp-Automatik
TechnologieDurchschnittspreis
Inclus
Das Start-Stopp-System, auch bekannt als automatische Motorabschaltung und -wiederstart, ist eine Technologie, die entwickelt wurde, um den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu reduzieren. Ihr Funktionsprinzip ist einfach: Sie schaltet den Motor automatisch ab, wenn das Fahrzeug länger steht, zum Beispiel an einer roten Ampel oder in einem Stau, und startet ihn sofort wieder, sobald der Fahrer weiterfahren möchte. Bei einem Schaltgetriebe schaltet sich der Motor ab, wenn der Leerlauf eingelegt und das Kupplungspedal losgelassen wird. Er startet wieder, sobald der Fahrer erneut die Kupplung drückt. Bei einem Automatikgetriebe wird das System aktiviert, wenn das Fahrzeug bei gedrücktem Bremspedal zum Stillstand kommt, und startet wieder, sobald dieses losgelassen wird. Diese Technologie basiert auf verstärkten Komponenten, insbesondere einem robusteren Anlasser und einer robusteren Batterie (häufig vom Typ AGM oder EFB), die im Vergleich zu einem herkömmlichen System eine deutlich höhere Anzahl von Startzyklen bewältigen können. Ein intelligentes Steuergerät verwaltet das Ganze und stellt sicher, dass die optimalen Bedingungen (Motortemperatur, Batterieladung usw.) erfüllt sind, bevor der Motor abgeschaltet wird, wodurch Sicherheit und Komfort gewährleistet werden.
Vorteile
- ✓Signifikante Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs im Stadtverkehr.
- ✓Senkung der CO2-Emissionen und Luftschadstoffe.
- ✓Reduzierung von Lärm und Vibrationen im Stand, wodurch der Akustikkomfort verbessert wird.
- ✓Beitrag zur Senkung der Lärmbelastung in Städten.
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Stopp-Start-System: Die Technologie, die den Motor zum Sparen abschaltet
Das Stopp-Start-System ist heute eine bei Neufahrzeugen nahezu allgegenwärtige Technologie. Es wurde entwickelt, um Kraftstoffverschwendung zu bekämpfen und den CO2-Fußabdruck von Automobilen zu verringern. Diese Vorrichtung schaltet den Motor in Standzeiten automatisch ab und startet ihn fast augenblicklich wieder. Einst den Oberklassemodellen vorbehalten, hat sie sich stark verbreitet und ist ein wesentlicher Baustein moderner Eco-Driving-Strategien.
Wie funktioniert das Stopp-Start-System?
Die Funktionsweise des Stopp-Start-Systems wird vom Bordcomputer (ECU) des Fahrzeugs gesteuert, der permanent eine Vielzahl von Parametern analysiert, um zu entscheiden, ob der Motor sicher abgeschaltet werden kann oder nicht. Die Bedingungen für die Aktivierung der Motorabschaltung sind im Allgemeinen:
- Das Fahrzeug muss sich vollständig im Stillstand befinden (Geschwindigkeit null).
- Bei Schaltgetrieben: Der Gang ist im Leerlauf und das Kupplungspedal ist losgelassen.
- Bei Automatikgetrieben: Das Bremspedal wird gedrückt gehalten.
- Die Batterie muss einen ausreichend hohen Ladezustand aufweisen.
- Der Motor muss seine optimale Betriebstemperatur erreicht haben.
- Die Außentemperatur ist weder zu niedrig noch zu hoch, um den thermischen Komfort im Innenraum (Klimaanlage/Heizung) nicht zu beeinträchtigen.
Sobald der Fahrer die Absicht signalisiert, weiterzufahren (Betätigung der Kupplung oder Loslassen der Bremse), veranlasst das System einen verstärkten Anlasser, den Motor innerhalb eines Bruchteils einer Sekunde neu zu starten, ohne dass der Fahrer den Schlüssel drehen oder einen Knopf drücken muss. Um diese wiederholten Zyklen zu verkraften, verfügen ausgestattete Fahrzeuge über spezifische Komponenten, insbesondere eine Batterie mit AGM- (Absorbent Glass Mat) oder EFB-Technologie (Enhanced Flooded Battery) sowie einen langlebigeren Anlasser.
Was sind die konkreten Vorteile des Stopp-Start-Systems?
Das Hauptinteresse dieser Technologie ist wirtschaftlicher und ökologischer Natur. Durch die Eliminierung unnötiger Leerlaufphasen ermöglicht das Stopp-Start-System Kraftstoffeinsparungen von bis zu 5 bis 10 % im dichten Stadtverkehr, wo die Stopps am häufigsten sind. Diese Reduzierung des Verbrauchs führt direkt zu geringeren Kohlendioxidemissionen (CO2) und trägt somit zur Erfüllung immer strengerer Umweltnormen dar. Darüber hinaus wird auch der Komfort der Insassen verbessert. Das Fehlen von Motorgeräuschen und -vibrationen im Stillstand sorgt für eine ruhigere Atmosphäre im Fahrgastraum, was besonders im Stau geschätzt wird.
Einschränkungen und spezifische Wartung
Obwohl das Stopp-Start-System sehr effektiv ist, weist es einige Einschränkungen auf. Es wird nicht aktiviert, wenn die Bedingungen vom Steuergerät (ECU) nicht als optimal eingestuft werden, um die Mechanik und die Lebensdauer der Batterie zu schonen. Die meisten Fahrzeuge bieten eine Deaktivierungstaste (oft mit einem von einem Pfeil umgebenen „A“ gekennzeichnet), mit der der Fahrer das System bei Bedarf manuell ausschalten kann, zum Beispiel bei sehr zähflüssigem Stop-and-Go-Verkehr. Was die Wartung betrifft, so ist es von entscheidender Bedeutung, die Batterie durch ein Modell mit gleichwertiger Technologie (AGM oder EFB) zu ersetzen. Der Einbau einer Standardbatterie in ein mit dem Stopp-Start-System ausgestattetes Fahrzeug würde zu einem sehr vorzeitigen Verschleiß derselben und zu Systemfehlfunktionen führen. Obwohl diese speziellen Batterien in der Anschaffung teurer sind, sind sie so konzipiert, dass sie lange halten und den Anforderungen der Technologie standhalten.
Finitions équipées
20 finition(s) proposent cet équipement
BMW BMW Série 1
Première (2. Generation F20/F21) (2011-2015)
Fiat Fiat Punto
TwinAir (Punto Sondermodell) (2012-2017)
Ford Ford Mondeo
ECOnetic (4. Generation Mk4) (2010-2014)
Hyundai i40
Creative Blue Drive (1. Generation und Phase 2) (2012-2018)
Hyundai ix20
Blue Drive (1. Generation) (2011-2018)
Kia Venga
Active ISG (1. Generation) (2011-2018)
Mazda Mazda Demio
Selection (4. Generation DJ) (2015-2019)
Mercedes-Benz Mercedes-Benz CL
CL 500 BlueEFFICIENCY (Modellpflege Generation C216) (2010–2014)
Mini Mini Convertible
Cooper D / Cooper SD (F57 / 2. Generation) (2016-2020)
Porsche Porsche Panamera
Panamera Diesel (1. Generation 970) (2011-2016)
Renault Renault Latitude
Dynamique Energy (1. Generation) (2012-2015)
Seat Seat Altea
FR Ecomotive (1. Generation) (2011-2015)
Seat Seat Altea
Style Ecomotive (1. Generation) (2010-2015)
Volkswagen Volkswagen Passat
Trendline (B8) (2014-2019)
Volkswagen Volkswagen Polo
BlueMotion (Polo V) (2010-2017)
Volvo Volvo S40
DRIVe Momentum (2. Generation) (2010-2012)
Škoda Škoda Fabia
GreenLine (Fabia II) (2010-2014)
Škoda Škoda Rapid
GreenTec / Greenline (1. Generation) (2013-2017)
Škoda Škoda Superb
GreenLine (Superb II B6) (2010-2015)
Škoda Škoda Yeti
GreenLine (1. Generation) (2010-2013)
Zugehörige Ausstattung
Berganfahrassistent
Der Berganfahrassistent, auch bekannt als 'Hill Start Assist' oder 'Hill Holder', ist ein aktives Sicherheitssystem, das das Anfahren an Steigungen erleichtern soll. Seine Hauptfunktion besteht darin, zu verhindern, dass das Fahrzeug unbeabsichtigt rückwärts rollt, wenn der Fahrer vom Bremspedal auf das Gaspedal wechselt. Das System aktiviert sich automatisch, wenn das Fahrzeug bei laufendem Motor an einer Steigung steht. Mithilfe der Sensoren des ESP-Systems (Elektronisches Stabilitätsprogramm) erkennt es das Gefälle und hält den Bremsdruck für einige Sekunden aufrecht, nachdem der Fahrer das Bremspedal losgelassen hat. Diese kurze Zeitspanne (in der Regel 2 bis 3 Sekunden) reicht aus, um sanft einzukuppeln und zu beschleunigen, ohne Stress, ohne vorzeitigen Verschleiß der Kupplung und ohne die Handbremse benutzen zu müssen. Ursprünglich sehr geschätzt bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe, ist diese Vorrichtung heute bei den meisten Neufahrzeugen üblich, einschließlich solcher mit Automatikgetriebe, wo sie durch den Ausschluss jeglichen Rückwärtsrollens – und sei es noch so minimal – ein zusätzliches Maß an Komfort und Sicherheit bietet.
Eco-Modus
Der Eco-Modus, je nach Hersteller auch unter Bezeichnungen wie 'Efficiency' oder 'Eco Pro' bekannt, ist eine bei modernen Fahrzeugen – ob Verbrenner, Hybrid oder Elektro – zunehmend verbreitete Funktion. Er ist in den Fahrmodusschalter integriert und verfolgt das Hauptziel, den Kraftstoff- oder Energieverbrauch durch die Optimierung verschiedener Fahrzeugsysteme zu senken. Dazu greift er in mehrere Schlüsselparameter ein. Das Ansprechverhalten des Gaspedals wird gedämpft, sodass ein stärkerer Druck erforderlich ist, um dieselbe Beschleunigung wie im Normal- oder Sportmodus zu erzielen. Auch die Steuerung des Automatikgetriebes wird angepasst, um früher und bei niedrigeren Drehzahlen in höhere Gänge zu schalten. Darüber hinaus kann der Eco-Modus die Leistung bestimmter Großverbraucher wie der Klimaanlage oder der Sitzheizung reduzieren. Bei elektrifizierten Fahrzeugen maximiert er die regenerative Bremse, um beim Verzögern mehr Energie zurückzugewinnen. Er ist ein wertvolles Hilfsmittel für eine ruhige und sparsame Fahrweise, besonders effektiv im Stadtverkehr und auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit.
48V-Mild-Hybrid
Die 48V-Mild-Hybrid-Technologie, auch bekannt als Leicht-Hybridisierung oder MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), ist eine clevere Lösung zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen von Verbrennungsmotoren (Benzin oder Diesel). Im Gegensatz zu einem klassischen Vollhybrid (Full Hybrid) kann ein Mild-Hybrid-Modell nicht rein elektrisch fahren. Das Prinzip basiert auf der Unterstützung des Verbrennungsmotors durch einen kleinen Elektromotor, in der Regel einen 48-Volt-Riemenstartergenerator. Dieser wird von einer kleinen Lithium-Ionen-Batterie gespeist, die sich während der Verzögerungs- und Bremsphasen über das regenerative Bremssystem automatisch auflädt. Der Elektromotor greift in entscheidenden Momenten ein: Er liefert zusätzliches Drehmoment beim Anfahren und Beschleunigen, um den Verbrennungsmotor zu entlasten und so dessen Beanspruchung und Verbrauch zu reduzieren. Zudem ermöglicht er eine flüssigere, schnellere und über einen größeren Geschwindigkeitsbereich funktionierende Start-Stopp-Automatik, die den Motor bereits vor dem vollständigen Stillstand des Fahrzeugs abschaltet, um die Einsparungen zu maximieren. Diese Technologie stellt einen hervorragenden Kompromiss zwischen Leistung, Energieeffizienz und Herstellungskosten dar und ist daher für eine breite Palette von Fahrzeugen verfügbar.
Automatikgetriebe
Das Automatikgetriebe, oder automatische Getriebe, ist ein System, das den Gangwechsel eines Fahrzeugs eigenständig und ohne Eingreifen des Fahrers regelt. Im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe erfordert es weder ein Kupplungspedal noch einen ständig zu bedienenden Schalthebel. Mithilfe von hydraulischen oder elektronischen Systemen oder einer Kombination aus beiden wählt das Automatikgetriebe den optimalen Gang basierend auf Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl und Gaspedalstellung aus. Es gibt verschiedene Automatikgetriebetechnologien, wobei die gängigsten das Drehmomentwandlergetriebe, das Doppelkupplungsgetriebe (wie DSG oder EDC) und das stufenlose Getriebe (CVT) sind. Ursprünglich als Luxusausstattung angesehen, ist es heute in allen Segmenten des Automobilmarktes weit verbreitet. Es bietet einen unvergleichlichen Fahrkomfort, insbesondere im Stadtverkehr und bei Stau, und garantiert gleichzeitig weiche und schnelle Gangwechsel. Moderne Versionen tragen zudem dazu bei, den Kraftstoffverbrauch zu optimieren und die CO2-Emissionen zu reduzieren.
Rekuperatives Bremsen
Das rekuperative Bremsen ist eine Schlüsseltechnologie bei Elektrofahrzeugen (EV) und Hybridfahrzeugen (HEV/PHEV), die es ermöglicht, die kinetische Energie des Fahrzeugs während der Verzögerungs- oder Bremsphasen in elektrische Energie umzuwandeln. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Bremssystem, das diese Energie durch Reibung als Wärme ableitet, nutzt das rekuperative Bremsen den Elektromotor als Generator. Wenn der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt oder das Bremspedal drückt, treibt die Trägheit der Räder den Elektromotor an, der daraufhin Strom erzeugt. Diese Energie wird anschließend in der Fahrzeugbatterie gespeichert. Dieser intelligente Prozess verlangsamt das Auto nicht nur effizient, sondern trägt auch dazu bei, die Batterie wieder aufzuladen, wodurch die Gesamtreichweite des Fahrzeugs erhöht wird. Viele Modelle ermöglichen es dem Fahrer, die Intensität der Rekuperation einzustellen, was ein Fahrgefühl bietet, das vom Segeln (ähnlich wie bei einem Verbrennungsmotor im Leerlauf) bis zum sogenannten „One-Pedal-Driving“ reicht, bei dem allein das Loslassen des Gaspedals ausreicht, um das Fahrzeug stark abzuhalzen, was das Fahren in der Stadt besonders flüssig und sparsam macht.