Night Vision Assist
SécuritéDurchschnittspreis
1500€ - 3000€
Der Night Vision Assist ist ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS), das entwickelt wurde, um die Wahrnehmung des Fahrers bei schlechten Lichtverhältnissen oder völliger Dunkelheit drastisch zu verbessern. Das auf Wärmebildtechnik basierende System nutzt eine Infrarotkamera, die in der Regel im Kühlergrill des Fahrzeugs untergebracht ist, um die von Lebewesen (Fußgängern, Radfahrern, Tieren) und anderen wärmeabgebenden Objekten ausgesendeten Wärmesignaturen zu erkennen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Scheinwerfern, deren Reichweite begrenzt ist, kann der Night Vision Assist potenzielle Gefahren bis zu 300 Meter im Voraus und damit weit über den Lichtkegel hinaus identifizieren. Das Infrarot-Wärmebild in Graustufen wird in Echtzeit auf einem Bildschirm des digitalen Kombiinstruments oder auf dem Zentraldisplay übertragen. Das System zeigt das Bild jedoch nicht nur an; es analysiert die Szene aktiv, um menschliche oder tierische Formen zu identifizieren. Wenn eine Kollisionsgefahr erkannt wird, warnt das System den Fahrer durch visuelle (z. B. durch rot eingefasste Wärmequellen) und akustische Signale. Bei den anspruchsvollsten Modellen kann es sogar mit dem Notbremssystem oder einer Matrix-Beleuchtung gekoppelt werden, die einen Lichtblitz auf die identifizierte Gefahr projiziert und so die aktive Sicherheit proaktiv erhöht.
Vorteile
- ✓Frühzeitige Erkennung von Gefahren außerhalb der Scheinwerferreichweite
- ✓Erhöhte Sicht bei Dunkelheit, Nebel oder starkem Regen
- ✓Gezielte Identifizierung von Fußgängern und Tieren mit Risikopotenzial
- ✓Signifikante Reduzierung des nächtlichen Unfallrisikos
Mehr erfahren
Night Vision Assist: Das Unsichtbare sehen für maximale Sicherheit
Nächtliche Fahrten machen einen signifikanten Anteil der schwersten Unfälle aus, hauptsächlich aufgrund eingeschränkter Sicht. Um dieser Herausforderung zu begegnen, haben Automobilhersteller immer ausgefeiltere Fahrerassistenzsysteme (ADAS) entwickelt. Darunter zeichnet sich der Night Vision Assist, oder Nachtsichtassistent, als Spitzentechnologie aus, die den Fahrer im Dunkeln mit einer nahezu übermenschlichen Wahrnehmung ausstattet.
Wie funktioniert der Night Vision Assist?
Das Prinzip des Night Vision Assist basiert auf Wärmebildtechnik. Eine Ferninfrarotkamera (FIR), die oft diskret in den Kühlergrill oder das Markenlogo an der Fahrzeugfront integriert ist, erfasst Temperaturunterschiede in der Umgebung. Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Kamera, die Licht benötigt, erkennt diese Technologie die von Körpern abgegebene Wärme. Lebewesen wie Fußgänger, Radfahrer oder Großtiere, deren Körpertemperatur höher ist als die ihrer Umgebung, erscheinen als helle Silhouetten vor dunklem Hintergrund. Die Erfassungsreichweite dieser Systeme ist beeindruckend und beträgt bis zu 300 Meter, was dem Zwei- bis Dreifachen der Reichweite der leistungsstärksten Fernlicht-Scheinwerfer entspricht.
Das aufgenommene Wärmebild wird von einem Bordcomputer in Echtzeit verarbeitet. Anschließend wird es auf einem Display vor dem Fahrer angezeigt, meist im digitalen Kombiinstrument (Virtual Cockpit, i-Cockpit etc.) oder manchmal auf dem Zentralbildschirm. Die Darstellung erfolgt in der Regel in Graustufen für ein schnelles und intuitives Ablesen. Die wahre Intelligenz des Systems liegt jedoch in seiner Analysefähigkeit: Es ist darauf programmiert, menschliche und tierische Formen zu erkennen. Sobald eine potenzielle Gefahr identifiziert wird, greift das System ein.
Die konkreten Vorteile der Wärmebildsicht
Die Integration des Night Vision Assist in ein modernes Fahrzeug bietet mehrere wesentliche Vorteile im Bereich der aktiven Sicherheit:
Gefahrenfrühwarnung: Indem er einen Fußgänger am Straßenrand oder ein Tier, das die Fahrbahn queren will, lange vor Erreichen des Scheinwerferkegels erkennt, verfügt der Fahrer über eine deutlich verlängerte Reaktionszeit zum Abbremsen oder Einleiten eines Ausweichmanövers.
Intelligente Warnungen: Wird ein Fußgänger oder ein Tier in einer kritischen Zone erkannt, hebt das System ihn auf dem Bildschirm hervor – oft durch einen gelben oder roten Rahmen je nach Gefahrenstufe. Zusätzlich kann ein akustisches Signal ertönen, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu lenken.
Synergie mit anderen Systemen: Die fortschrittlichsten Versionen des Night Vision Assist sind mit anderen Technologien gekoppelt. Beispielsweise kann das System in Verbindung mit Matrix-LED-Scheinwerfern einen gezielten Lichtimpuls (einen „Blitz“) auf den erkannten Fußgänger senden, um ihn dem Fahrer zu signalisieren und gleichzeitig den Fußgänger selbst zu warnen. Es kann auch das Notbremssystem (AEB) vorkonditionieren, um bei Ausbleiben einer Reaktion des Fahrers schneller zu reagieren.
Effizienz bei schlechtem Wetter: Die Wärmebildsicht ist weniger anfällig für Nebel, Regen oder die Blendung durch Gegenverkehr als das menschliche Auge und bietet auch bei verschlechterten Bedingungen eine klare Sicht.
Eine Premium-Technologie, die sich demokratisiert
Ursprünglich Luxuslimousinen von Marken wie Mercedes-Benz (Night View Assist), BMW (Night Vision) oder Audi vorbehalten, wird diese Ausstattung heute als Option für Modelle niedrigerer Segmente angeboten, insbesondere bei Peugeot (im 508, 3008) oder DS Automobiles. Obwohl die Kosten, die oft in ein „Sicherheitspaket“ integriert sind, hoch bleiben, ist ihr Beitrag zur Vermeidung nächtlicher Unfälle unbestreitbar. Sie stellt einen Meilenstein auf dem Weg zu einem sichereren, semi-autonomen Fahren dar, das unter allen Lichtverhältnissen zuverlässig funktionieren kann.
Kompatible Marken
Finitions équipées
37 finition(s) proposent cet équipement
DS Automobiles DS 7 Crossback
Rivoli + (2. Generation) (2022-2026)
DS Automobiles DS 9
Opéra E-TENSE 250 (1. Generation) (2022-2026)
Lexus Lexus LS
LS 500h Luxe AWD (5. Generation XF50) (2018-2026)
Mercedes-Benz Mercedes Classe V
Base / Pure (V-Klasse W447 1. Phase) (2014-2019)
Mercedes-Benz Mercedes-Benz GLK
Ultimate / Vollausstattung (X204 - einzige Generation) (2010-2015)
Nissan Nissan Note
Tekna Premium (2. Generation) (2015-2017)
Opel Opel Astra
Ultimate (Astra L - 6. Generation) (2022-2026)
Peugeot Peugeot 2008
GT (2. Generation) (2019–2026)
Peugeot Peugeot 208
GT (2. Generation) (2019-2026)
Peugeot Peugeot 3008
GT (2. Generation) (2016-2023)
Peugeot Peugeot 408
GT Pack (2. Generation) (2022-2024)
Peugeot Peugeot 5008
GT (2. Generation Facelift) (2021-2026)
Peugeot Peugeot 5008
GT Pack (2. faceliftete Generation) (2021-2024)
Peugeot Peugeot 508
GT (2. Generation) (2018-2026)
Peugeot Peugeot 508
GT Pack (2. Generation Facelift) (2023-2026)
Peugeot Peugeot e-208
GT 156 PS / optimisierter Motor (2. Generation Facelift) (2023-2026)
Renault Renault Rafale
Iconic E-Tech 4x4 (1. Generation PHEV) (2025-2026)
Zugehörige Ausstattung
360°-Kameras
Das 360°-Kamerasystem, auch bekannt als „Panoramablick“, „Surround View“ oder „Vogelperspektive“ (Bird's Eye View), ist eine ausgeklügelte Fahrerassistenzsystem-Technologie (ADAS), die eine vollständige Luftbildansicht der unmittelbaren Umgebung des Fahrzeugs rekonstruiert. Es besteht in der Regel aus vier strategisch platzierten Ultraweitwinkel-Kameras (Fisheye): eine im Kühlergrill, eine an der Heckklappe oder dem Kofferraum und eine unter jedem Außenspiegel. Die Videostreams dieser Kameras werden in Echtzeit an ein dediziertes elektronisches Steuergerät (ECU) übertragen. Dieses verarbeitet die Bilder, korrigiert Verzerrungen und setzt sie digital zu einer einzigen, kohärenten Echtzeit-Gesamtansicht zusammen, die auf dem zentralen Bildschirm des Infotainmentsystems angezeigt wird. Diese Draufsicht wird häufig durch dynamische Hilfslinien ergänzt, die den Fahrweg des Fahrzeugs basierend auf dem Lenkradwinkel anzeigen. Das System wurde für den Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten entwickelt und ist ein unschätzbarer Verbündeter bei Parkmanövern, beim Navigieren in engen Räumen oder beim Erkennen niedriger Hindernisse, die vom Fahrersitz aus unsichtbar sind, wodurch das Risiko von Schrammen und Kollisionen drastisch reduziert wird. Es handelt sich um eine zunehmend verbreitete Ausstattung, die den Sprung vom Premiumsegment zu Volumenfahrzeugen geschafft hat.
Notfall-Bremsassistent
Der Notfall-Bremsassistent (NBA), im Englischen auch als EBA (Emergency Brake Assist) bekannt, ist ein aktives Sicherheitssystem, das den Fahrer in kritischen Situationen dabei unterstützen soll, die maximale Bremskraft aufzubringen. Dieses System analysiert kontinuierlich die Geschwindigkeit und Kraft, mit der der Fahrer das Bremspedal betätigt. Wenn es eine schnelle und plötzliche Betätigung erkennt, die für eine Notbremsung charakteristisch ist, interpretiert der NBA dies als Wunsch des Fahrers nach einem sofortigen Anhalten. Er erhöht daraufhin sofort und automatisch den Druck im Bremskreislauf bis zur Ansprechschwelle des ABS, selbst wenn der Fahrer das Pedal nicht vollständig durchgetreten hat. Das Hauptziel besteht darin, die menschliche Reaktion auszugleichen, die in Notsituationen oft darin besteht, nicht mit ausreichend Kraft zu bremsen. Durch die Gewährleistung einer optimalen Verzögerung von den ersten Momenten an trägt der NBA dazu bei, den Anhalteweg erheblich zu verkürzen, wodurch Kollisionen vermieden oder deren Schwere drastisch verringert werden können. Dieses System arbeitet in perfekter Synergie mit dem ABS (das ein Blockieren der Räder verhindert) und dem ESP (das die Fahrstabilität erhält) und bildet somit ein wesentliches Trio für die moderne aktive Sicherheit.
Matrix LED-Scheinwerfer
Matrix LED-Scheinwerfer stellen einen bedeutenden technologischen Fortschritt im Bereich der Fahrzeugbeleuchtung und der aktiven Sicherheit dar. Im Gegensatz zu herkömmlichen Scheinwerfern oder auch Standard-Full-LED-Scheinwerfern nutzt diese Technologie eine Matrix aus Dutzenden oder sogar Hunderten von individuell gesteuerten Leuchtdioden (LEDs). Das System arbeitet in Verbindung mit einer Kamera, die sich in der Regel hinter dem Innenspiegel befindet und die Straße kontinuierlich scannt. Wenn sie ein Fahrzeug erkennt (entgegenkommend oder in gleicher Richtung fahrend), analysiert der Systemprozessor dessen Position und Trajektorie in Echtzeit. Anschließend schaltet er die spezifischen LED-Segmente, die dieses Fahrzeug direkt anstrahlen würden, selektiv und ultra-schnell ab. Dies erzeugt eine Art beweglichen „Schattenkanal“ um andere Verkehrsteilnehmer, wodurch eine Blendeinwirkung auf sie vermieden wird. Währenddessen bleibt der Rest der Straße, insbesondere die Fahrbahnränder und der Bereich weit voraus, durch das Fernlicht perfekt ausgeleuchtet. Der Fahrer profitiert somit von einer maximalen Sicht, die dem Fernlicht entspricht, ohne dieses jemals manuell ausschalten zu müssen, was die Sicherheit und den Komfort beim Nachtfahren erheblich verbessert.
Head-Up-Display (HUD)
Das Head-Up-Display (HUD) ist eine aus der Militärluftfahrt in die Automobilindustrie übertragene Technologie, die darauf abzielt, die Fahrsicherheit und den Fahrkomfort zu erhöhen. Das System projiziert wesentliche Fahrinformationen direkt in das Sichtfeld des Fahrers. Es gibt zwei Hauptvarianten: das Combiner-HUD, das eine kleine, versenkbare transparente Glasscheibe nutzt, und das integriertere Windschutzscheiben-Projektions-HUD, das die Daten auf einen behandelten Bereich der Windschutzscheibe anzeigt. Das so erzeugte virtuelle Bild ist kollimiert, das heißt, es scheint mehrere Meter vor dem Fahrzeug über der Motorhaube zu schweben. Dies ermöglicht es dem Fahrer, seine Geschwindigkeit, Navigationshinweise oder Warnungen der Fahrerassistenzsysteme (ADAS) abzulesen, ohne den Blick von der Straße abzuwenden und ohne die Augen neu fokussieren zu müssen. Die sophistiziertesten Versionen, sogenannte Augmented-Reality-HUDs (AR-HUD), überlagern die reale Umgebung mit dynamischen Informationen, wie etwa auf die Fahrbahn projizierten Abbiegepfeilen. Durch die Minimierung von Ablenkungen ist das HUD ein Schlüsselelement der modernen Mensch-Maschine-Schnittstelle und der aktiven Sicherheit.
Toter-Winkel-Assistent
Der Toter-Winkel-Assistent, oft mit dem Kürzel BSM (Blind Spot Monitoring) bezeichnet, ist ein grundlegendes Fahrerassistenzsystem (ADAS) für die moderne Fahrzeugsicherheit. Seine Aufgabe ist es, die seitlichen und hinteren Bereiche des Fahrzeugs zu überwachen, die für den Fahrer durch die Rückspiegel oder direkte Sicht unsichtbar sind. Dazu nutzt er ein Netzwerk von Sensoren, typischerweise Nahbereichsradarsysteme, die in den Ecken des hinteren Stoßfängers oder unter den Außenspiegelgehäusen versteckt sind. Sobald ein Fahrzeug (Auto, Motorrad, Lkw) in diesen toten Winkel gerät, warnt das System den Fahrer. Die Warnung erfolgt meist in Form einer Leuchtanzeige, in der Regel ein orange- oder rotes Symbol, das im Außenspiegel auf der entsprechenden Seite aufleuchtet. Betätigt der Fahrer den Blinker zum Spurwechsel, während eine Gefahr besteht, wird die Warnung durch schnelles Blinken der Anzeige verstärkt, oft gekoppelt mit einem akustischen Signal oder einer Vibration im Lenkrad. Die fortschrittlichsten Systeme, die als aktiv eingestuft werden, können sogar einen leichten Gegenlenkimpuls in der Lenkung erzeugen, um das Manöver zu verhindern und eine Kollision abzuwenden. Diese Technologie ist besonders effektiv auf Schnellstraßen und im dichten Verkehr und hat sich zu einem unverzichtbaren Sicherheitsstandard entwickelt, der das Risiko von Unfällen im Zusammenhang mit Spurwechseln deutlich reduziert.